武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]

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在对多数建筑物进行加固施工时，多会使用到预应力加固法对其进行改造施工，从而起到加固、卸荷、改变建筑物结构内力的作用。面对部分承重能力不达标或者水平受力不均的建筑物，需要及时对这类建筑物进行承重加固，应该选择哪一种方法改善这类建筑物的结构受力情况呢？[查看]

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传统加固存在施工困难、工期较长、抗腐蚀性差、耐久性差等缺点，而新型加固方法既可提高桥梁结构承载力，又可显著减小结构变形，提高结构刚度，充分利用材料性能，节省材料及工程造价。[查看]

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悍马科技桥梁大会11月21日，为期3天的第六届全国桥梁结构健康与安全技术大会在江苏镇江圆满落幕。此次活动由桥梁结构健康与安全国家重点实验室、中国铁道学会工程分会、武汉市科学技术协会联合主办，旨在对接国家重大需求，交流和推广桥梁工程领域先进的监测、检测、实验、安全性评价与加固技术等。上海悍马建筑科技有限公司受大会邀请出席，悍马技术总监谭成博士率队前往，并在大会上作《体外预应力碳纤维板锚具试验研究与工程案例》报告。谭成博士发表演讲在《体外预应力碳纤维板锚具试验研究与工程案例》报告中，谭成博士从上海悍马公司发展史和预应力[查看]

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因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，具有外部预应力和碳纤维材料的优点。它不仅可以修复结构变形和闭合裂纹，而且可以大大提高碳纤维材料的利用率，大大提高增强构件的极限承载力。[查看]

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FRP加固混凝土构件时，虽然承受较大的荷载，但钢筋往往会屈服，混凝土会被碾碎。换句话说，玻璃钢材料没有充分发挥其拉伸能力，而且由于胶水的过早打开，往往会提前退出。施加预应力可以降低钢筋和混凝土的应力，减小挠度，使FRP能充分发挥其潜力。[查看]

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最近，咱们加固圈有这样一个说法，说预应力碳纤维系统是粘贴碳纤维板的“高定”版。仔细想来，是这么个道理。碳纤维布与碳纤维板都是碳纤维材料，而预应力碳纤维系统正是使碳纤维板与原构件“同时”受力[查看]

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预应力碳纤维板，是近几年才在中国慢慢的发展起来的，它一般是用在桥梁结构的加固当中，相信很多读者都知道。预应力碳纤维板对桥梁受损部位进行加固，目的就是为了达到构建所需要求。[查看]

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预应力加固施工所使用的加固材料优劣会直接有影响到施工费用[查看]

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预应力碳纤维板，在桥梁加固上也是运用的越来越多了！预应力碳纤维板都有哪些知识呢？小编 在这里给大家说道说道。[查看]

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