中国的公路桥梁建设行业发展迅速。截至2020年底，全国有超过117万座公路桥梁，其中超过32万座桥梁需要维修和加固。桥梁维修和加固任务繁重。

　　随着材料科学技术的不断发展，碳纤维增强也得到了迅速的发展，并在桥梁加固行业中得到应用。具有重量轻，抗拉强度高，耐腐蚀性能好，施工操作方便，加固效率高等优点。但是，当钢筋屈服时，碳纤维材料的拉伸力尚未达到其极限拉伸强度的15％。

　　因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，具有外部预应力和碳纤维材料的优点。它不仅可以修复结构变形和闭合裂纹，而且可以大大提高碳纤维材料的利用率，大大提高增强构件的极限承载力。

　　通过为实际桥梁工程应用预应力碳纤维板加固计划。并通过比较加固前后的抗弯承载力，桥梁的技术条件以及在相同试验荷载下桥梁的应变，挠度和固有频率的变化，对预应力的合理性和有效性进行了分析。碳纤维板加固计划得到验证。

　　通过这种情况得出以下经验结论：

　　1）静载荷应变试验结果表明，在相同的试验载荷下，预应力碳纤维加固后主梁底部的应变比加固前降低了约24％，主梁的挠度与加固前相比减少了约7％。加固后，每个梁的力更均匀，桥的横向连接增加。用预应力碳纤维板加固T型梁桥可以有效提高主梁的抗弯刚度和承载能力。

　　（2）自然振动试验结果表明，预应力碳纤维板加固的前后主梁的固有振动模式是一致的。与增强之前相比，一阶面内模式的频率增加了约2.54％，并且与增强之前相比，一阶面内非对称模式的频率增加了约20.68％。

　　（3）预应力碳纤维板加固后T梁中跨段的抗弯承载力达到要求，主梁承载力提高约17％。

　　（4）使用预应力碳纤维板加固后，桥梁的技术状况从4型桥变为2型桥，从“需要中级维修或大修”变为“轻微缺陷，对使用无影响”。桥。”