我国路桥建设行业发展迅速。截至2020年底，全国公路桥梁超过117万座，其中需要修复加固的桥梁超过32万座。桥梁修复加固任务繁重。 随着材料科学技术的不断发展，碳纤维增强材料在桥梁加固行业也得到了迅速的发展和应用。具有重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性能好、施工操作方便、加固效率高等优点。然而，当钢筋屈服时，碳纤维材料的拉力还没有达到其极限抗拉强度的15%。 因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，它具有外加预应力和碳纤维材料的优点。不仅可以修复结构变形、闭合裂缝，而且大大提高了碳纤维材料的利用率，大大[查看]

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1、施工准备及测量线(1)根据现场的实际地形，采用脚手架和悬挂搭建设施工程平台，校准张力千斤顶和油表，在碳纤维板上进行所有相关实验。(2)按设计图纸放样横梁底板，用墨斗进行划线，然后用钢筋定位器确认钢筋位置，微调线位，确定碳纤维板和两端锚固件的位置。2.横梁表面处理打磨混凝土基层表面，保证混凝土基层表面平整度。如果平整度达不到<5mm/2m长度的要求，需要用环氧修补胶对混凝土基层进行平整。 用吸尘器或吹风机处理混凝土基层表面，确保粘贴面平整，无灰尘。在基层处理中，严禁在结构混凝土上开槽、开孔，以保证[查看]

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先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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随着国民经济的飞速发展和社会的进步，建筑加固行业中的新技术和新材料也应运而生。从外包钢加固法、加大截面法和喷射混凝土加固法等传统的加固方法到碳纤维布、碳纤维板等新型材料的应用，最后到对碳纤维板施加预应力新技术的产生。传统的加固方法具有结构尺寸增加、使用空间减小、结构自重增加、难施工等缺点，而碳纤维布和碳纤维板新材料的应用虽然解决了上述问题，并且具有轻质高强、耐腐蚀、应用面广等特点，但是材料的利用率低，材料浪费极大，材料的强度不能很好的被利用。预应力碳纤维板加固技术的应用不仅提高了材料的利用效率、节约用量，延缓了结构[查看]

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2021年7月22-24日，第三届全国在役桥梁安全运营保障技术大会顺利召开。上海悍马建筑科技有限公司受邀出席，技术总监谭成博士在大会作主题报告。    本届大会由同济大学土木工程学院桥梁工程系和桥梁工程与技术网联合主办，国联云桥梁直播平台，北京国联视讯信息技术股份有限公司承办。   上海悍马在现场开设展位，与来自五湖四海的专家学者、行业人士们展开友好交流。现场展示碳纤维布、预应力碳纤维板、改性环氧注射式植筋胶、碳纤维网格布、3D施工视频等，吸引大[查看]

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武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]

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在对多数建筑物进行加固施工时，多会使用到预应力加固法对其进行改造施工，从而起到加固、卸荷、改变建筑物结构内力的作用。面对部分承重能力不达标或者水平受力不均的建筑物，需要及时对这类建筑物进行承重加固，应该选择哪一种方法改善这类建筑物的结构受力情况呢？[查看]

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传统加固存在施工困难、工期较长、抗腐蚀性差、耐久性差等缺点，而新型加固方法既可提高桥梁结构承载力，又可显著减小结构变形，提高结构刚度，充分利用材料性能，节省材料及工程造价。[查看]

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悍马科技桥梁大会11月21日，为期3天的第六届全国桥梁结构健康与安全技术大会在江苏镇江圆满落幕。此次活动由桥梁结构健康与安全国家重点实验室、中国铁道学会工程分会、武汉市科学技术协会联合主办，旨在对接国家重大需求，交流和推广桥梁工程领域先进的监测、检测、实验、安全性评价与加固技术等。上海悍马建筑科技有限公司受大会邀请出席，悍马技术总监谭成博士率队前往，并在大会上作《体外预应力碳纤维板锚具试验研究与工程案例》报告。谭成博士发表演讲在《体外预应力碳纤维板锚具试验研究与工程案例》报告中，谭成博士从上海悍马公司发展史和预应力[查看]

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因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，具有外部预应力和碳纤维材料的优点。它不仅可以修复结构变形和闭合裂纹，而且可以大大提高碳纤维材料的利用率，大大提高增强构件的极限承载力。[查看]

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