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预应力碳纤维板T型梁桥修复

文章出处:悍马加固材料人气:13发表时间:2021-10-08 17:13:00【

 预应力碳纤维板加强桥



我国路桥建设行业发展迅速。截至2020年底,全国公路桥梁超过117万座,其中需要修复加固的桥梁超过32万座。桥梁修复加固任务繁重。 


随着材料科学技术的不断发展,碳纤维增强材料在桥梁加固行业也得到了迅速的发展和应用。具有重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性能好、施工操作方便、加固效率高等优点。然而,当钢筋屈服时,碳纤维材料的拉力还没有达到其极限抗拉强度的15%。 


因此,预应力碳纤维板开始用于桥梁加固,它具有外加预应力和碳纤维材料的优点。不仅可以修复结构变形、闭合裂缝,而且大大提高了碳纤维材料的利用率,大大提高了增强构件的极限承载力。


通过预应力碳纤维板加固方案在实际桥梁工程中的应用。并通过对加固前后的抗弯承载力、桥梁技术条件以及相同试验荷载下桥梁应变、挠度和固有频率变化的对比分析,得出预应力预应力的合理性和有效性。碳纤维板加固方案得到验证。


通过本案例得出以下实证结论:


1)静载应变试验结果表明,在相同试验载荷下,预应力碳纤维加固后主梁底部应变较加固前降低约24%,主梁挠度减小与加固前相比降低了约7%。加固后,各梁受力更均匀,桥梁横向连接增加。采用预应力碳纤维板加固T型梁桥,可有效提高主梁的抗弯刚度和承载力。


(2)自振试验结果表明,采用预应力碳纤维板加固的前后主梁自振模态一致。一阶面内模式的频率比加固前增加了约2.54%,一阶面内反对称模式的频率比加固前增加了约20.68%。


(3)采用预应力碳纤维板加固后T梁跨中段抗弯承载力满足要求,主梁承载力提高17%左右。


(4)采用预应力碳纤维板加固后,桥梁技术状态由4型桥变为2型桥,从“需要中修或大修”变为“轻微缺陷,不影响使用”桥。”