先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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随着国民经济的飞速发展和社会的进步，建筑加固行业中的新技术和新材料也应运而生。从外包钢加固法、加大截面法和喷射混凝土加固法等传统的加固方法到碳纤维布、碳纤维板等新型材料的应用，最后到对碳纤维板施加预应力新技术的产生。传统的加固方法具有结构尺寸增加、使用空间减小、结构自重增加、难施工等缺点，而碳纤维布和碳纤维板新材料的应用虽然解决了上述问题，并且具有轻质高强、耐腐蚀、应用面广等特点，但是材料的利用率低，材料浪费极大，材料的强度不能很好的被利用。预应力碳纤维板加固技术的应用不仅提高了材料的利用效率、节约用量，延缓了结构[查看]

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武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]

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传统加固存在施工困难、工期较长、抗腐蚀性差、耐久性差等缺点，而新型加固方法既可提高桥梁结构承载力，又可显著减小结构变形，提高结构刚度，充分利用材料性能，节省材料及工程造价。[查看]

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因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，具有外部预应力和碳纤维材料的优点。它不仅可以修复结构变形和闭合裂纹，而且可以大大提高碳纤维材料的利用率，大大提高增强构件的极限承载力。[查看]

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FRP加固混凝土构件时，虽然承受较大的荷载，但钢筋往往会屈服，混凝土会被碾碎。换句话说，玻璃钢材料没有充分发挥其拉伸能力，而且由于胶水的过早打开，往往会提前退出。施加预应力可以降低钢筋和混凝土的应力，减小挠度，使FRP能充分发挥其潜力。[查看]

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预应力加固施工所使用的加固材料优劣会直接有影响到施工费用[查看]

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预应力碳纤维板以独特的加固优势在近几年的加固市场上运用良好。对碳纤维板施加一定预应力，预应力碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，预先发挥了一定的强度，从而较充分利用其高强性能，属于主动加固方法，对结构的加固效果非常明显。市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果，需要这三部分协同工作。但是，与其他任何一种加固方法相同，预应力碳纤维板虽然加固效果明显，在施工作业中难免会出现各种问题：1、预应力碳纤维板横向或纵向断裂造成预应力碳纤维板断裂的原因[查看]

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随着技术的改进与项目案例经验的积累，建筑加固行业中材料和工法的应用越来越成熟，给建筑加固提供了更多的选择。从增大截面加固、外包钢加固、喷射混凝土加固等传统加固法到碳纤维布、碳纤维板等新型材料的应用，而目前对碳纤维板施加预应力的新技术也已被广泛应用。6月27日，上海悍马携手上海都市建筑设计有限公司举办了一场有关预应力碳纤维锚具系统的技术交流会，共同探讨预应力新技术的行业革新。悍马技术总监戴邵雷作为主讲人，区域经理许鹏飞共同出席会议。1预应力碳纤维板加固系统预应力碳纤维板加固系统是一种通过对高强纤维复合材料（碳纤维板）[查看]

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预应力碳纤维板以独特的加固优势在近几年的加固市场上运用良好。对碳纤维板施加一定预应力，碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，预先发挥了一定的强度，从而较充分利用其高强性能，属于主动加固方法，对结构的加固效果非常明显。市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果，需要这三部分协同工作。但是，与其他任何一种加固方法相同，预应力碳纤维板虽然加固效果明显，在施工作业中难免会出现各种问题：1碳纤维板横向或纵向断裂造成碳纤维板断裂的原因有两方面：一是碳纤维[查看]

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