如今，各式各样的预应力碳板活跃在加固材料市场和研究领域，且普遍呈现出爆发性增长和流行的趋势。然而，为了占据价格市场，很多厂家被迫通过节省原材料来降低成本，例如碳纤维原材料采用劣质碳丝，这样造成的预应力碳板不仅质量性能大幅下降，而且张拉困难，加固得不到保障。[查看]

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建筑结构加固时，根据加固要求和建筑的具体情况来确定加固方法和使用的加固材料。常用的建筑结构加固方法和技术有增大截面加固法、外粘型钢加固法、粘钢加固法、粘贴碳纤维加固法、外加预应力加固法等。不同的加固方法选择合适的加固材料是非常重要的，今天，小悍就讲讲不同加固方法下，建筑结构加固材料的选择。[查看]

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预应力碳板加固技术是一种应用于桥梁、大跨度梁等受弯构件的主动加固技术，几乎不增加自重和可不卸载进行加固的优点使其备受青睐。预应力碳板为什么这么好？预应力碳板现场施工怎么张拉？国内哪家预应力碳板值得信赖？以下是小悍总结的这几个方面的内容，相信你会有所收获。[查看]

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桥梁预应力张拉施工有哪些技术要点？[查看]

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加固改造在中国已经流行了几十年，涌现了许多加固方法、技术，只规范上就有十余种，包括碳纤维加固、粘钢加固、预应力碳板加固、绕丝加固、植筋加固、裂缝修补技术等。毫无疑问，以上加固技术各有优势，但不可避免的也存在争议。近日，某坛“粘钢加固”引发热议：[查看]

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随着加固改造行业的发展，基本的小加固现有的加固材料都能够满足了，于是，新的问题出现了。对于目前的加固行业来说问题不少，小悍暂且列举几个共通的：[查看]

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5日，2017世界交通运输大会在京开幕。本次大会以“创新引领 绿色融合”为主题，汇聚数千交通运输领域学者，分别聚焦“一带一路”交通互联互通、高铁技术、未来交通、世界长大桥梁发展、智能交通、共享经济与绿色出行等交通运输领域热点问题展开研讨。[查看]

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近年来，我国社会经济呈现了高速的发展势态。在这样的势态下，我国的铁路事业也获得了较快速的发展。由于高铁大桥属于一项系统化的工程项目，复杂程度高，需要做好相关规划、设计等工作，才能够进一步展开施工。[查看]

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在桥梁病害形式中，由于桥梁车辆吨位增加、荷载增大而引起的病害不在少数。现阶段在加固这些桥梁病害上常见的就是预应力碳板加固技术。那么，上海悍马预应力碳板作为加固行业的尖刀产品，它在对抗交通荷载引起的破坏上是怎样实现的？[查看]

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桥梁加固将是桥梁工程界一个非常迫切的任务，体外预应力是一种有效的桥梁加固方法，简单易行，不影响行车，受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改善结构的应力状态。[查看]

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