在混凝土加固技术中，普通碳纤维布加固法虽然能够有效提高构件的屈服荷载和极限承载力，但是在实际应用中不能发现，碳纤维布由于某些自身的缺点，其加固效果还是大打折扣：

1.碳纤维布的强度和弹性模量比值远远大于钢筋，如要发挥较大的强度，碳纤维布需要有更大的变形。故，在正常情况下碳纤维布的利用率较低。

2.普通粘贴碳纤维布所用的环氧碳纤维胶剪切强度不高，在结构承受较大的荷载时，极易发生如：碳纤维布端部剥离破坏、由剪切或弯曲裂缝引起的剥离破坏等早期破坏，从而达不到预期加固效果甚至引发重大安全事故。另外，剥离破坏属于脆性破坏，在工程中应尽量避免。

3.对于已有一定损伤的既有结构而言，外贴碳纤维布不能解决已有损伤的恢复问题，同时也无法避免加固后二次受力问题的影响。

4.普通粘贴碳纤维布加固对改善使用阶段性能作用有限。

为了能充分利用碳纤维的材质优势并解决上述缺陷，新型预应力碳板加固技术应运而生，通过张拉设备将碳纤维片材张拉到一定强度再固定于被加固构件的受拉面，形成预应力体系，所形成的预应力不仅能平衡一部分结构自重和部分使用荷载产生的结构内力和变形，缓解内部钢筋的应变，还能对已开裂的结构起到缩小裂缝宽度甚至限制裂缝开展的作用，并提高碳纤维片材的强度利用率，更大程度的提高结构的屈服荷载和极限承载能力。

众所周知，预应力碳纤维板加固技术的核心难点就在于解决好锚具与碳板、锚具与混凝土的关系，拿悍马预应力碳板来说，其不仅完美弥补了普通碳纤维布的上述缺陷，而且由于品牌产品自身独特的优势在加固市场上略胜一筹：

1.锚具的夹持力可以更安全

锚具是预应力碳板加固系统的一个重要组成部分，通过利用锚环与夹片的锥度，使张拉力产生很大的夹持咬合力，通过以倾角、齿轮间距和深度、夹片长度为变量经过上百次试验巧妙地制作出相关的锚固件与带有齿纹的夹片，以刚性自锁完成碳纤维板的夹持，最大限度减少碳纤维板的损伤，也实现了锚具夹持力可以更安全的目标。

2.锚具尺寸小，开槽小，能够完美规避钢筋的位置

锚具实现小型化，所需要的槽口就小，对于钢筋林立的桥梁结构来说，少了以上顾虑。

3.锚具小，开槽最浅，对结构的损伤降到最低

锚具小的另一个优势就是它对结构的伤害最小，锚具大，意味着放置锚具的槽口要大，这样大面积的开槽，对于桥梁结构而言，不是加固，而是“拆桥”了。

4.最全规格，适应各种不同结构要求

悍马预应力碳板同时拥有HM-1.2、HM-1.4等，包括最新研发的2公分宽碳板系统，可满足任意构件需求。

5.研发能力，提供最优化的方案

加固技术需要不断迭代升级，悍马预应力碳板一样不止步，随着悍马强大研发力量的推进，未来应用于各种结构、各种构件的产品必将不是一句空话。

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