社会经济的进步使我国建筑市场稳定发展，建筑行业碳纤维加固加固工程受到更多专业人士的广泛关注。碳纤维抗拉强度高、重量轻、易粘合等特点，使得碳纤维受到建筑行业研究人员的高度重视。碳纤维增强工程作为一种新型的加固方法，具有结构材料无可比拟的优势，但也存在一些问题。本文重点讨论碳纤维加固技术和建筑工程中存在的主要问题，并提出防治碳纤维加固问题的重要措施。近年来，我国建筑的范围和数量不断增加。传统的粘贴钢板、扩截面的加[查看]

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1单向碳纤维板加固工程设计与施工介绍东莞某项目为单层六层写字楼。除四楼餐厅外，其余楼层均用作办公。由于业主拟将五层改建为档案库，原楼层均布活荷载标准值为2kN/m，不符合普通档案库的荷载要求。经设计计算，梁、板需要加强，楼板均布活荷载标准值提高到5kN/m2。丁一成从材料的物理性能、施工工艺、造价等方面进行对比选择后，采用了碳纤维片材的加固方案，最终顺利满足使用要求。2单向 碳纤维板的强化原理用于加固建筑结构的碳纤维板使用其支撑树脂将碳纤维板粘在建筑结构的表面上。利用粘结树脂的剪切强度将混凝土构件承受的荷[查看]

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钢结构是一种以钢材为主的结构，具有韧性好、强度高、重量轻、抗震性能和承载能力优良等特点。钢结构在我国经济中占有重要地位，无论是在工业和民用建筑、构筑物，还是桥梁、隧道等工程结构中，都有大量的钢结构。钢结构应用范围广，环境也复杂多变。有的结构长期处于腐蚀环境中，有的结构长期承受周期性载荷，有的结构在高温高压下长期服役。复杂多变的环境会导致钢结构性能恶化，长期积累会导致失效。为了安全和经济效益，必须对钢结构进行修复和加固。钢结构修复加固常用的方法有钢板焊接、螺钉固定、铆接在结构损坏部位等。这些方法确实可以在一定程度上改[查看]

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(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，造成预应力损失；当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，虽然温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力约为5.6%。但是，它比服务负载引起的应力变化大42.6%。因此，在评价钢筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)由于碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力后，仍有较大的强度储备。因此，为提高桥梁刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，宜选择低温[查看]

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1. 基材表面处理、切割及预切割1) 基材表面处理先清洁检查点表面并保持干燥2) 切割预切缝用粉笔画一个边长为40mm的方形试块的框，用工程手锯沿框线切出深度10-15mm、缝宽2mm的预切缝。试块的位置应在测试点的中心。根据选择的切割机，预切割缝也可以切割成50mm的圆。切割接缝后，应清洁试件表面。2、现场bonding口标准试块和测试试块1）糊钢标准块标准块和试块表面应使用快速固化的高强度胶粘剂均匀涂抹。涂胶时应无断缝，并及时用胶带固定，胶粘剂7天固化过程中不得有干扰。取样粘合剂的正张力粘合强度应大于粘合碳纤维[查看]

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近年来，我国碳纤维生产技术和产品质量得到了发展，特别是企业进入了快速发展阶段。但目前碳纤维产品普遍存在长丝率高的问题，制约了碳纤维的应用，也制约了碳纤维行业的质量提升。马会分析碳纤维制品产生毛刺的原因：01 原丝中的杂质和缺陷原纱疵点主要有内孔、内裂纹、表面裂纹和机械损伤等。这些缺陷的存在必然会导致生丝强度的下降。残留在纺丝溶液中的引发剂、低聚物和粉尘颗粒可能会在后续工艺中转移或挥发形成孔洞，并在施加张力时产生毛发。在预氧化和碳化过程中，在拉力作用下产生应力集中。当超过承载能力时，缺陷部位会断裂并产生羊毛。02 装[查看]

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1 道路桥梁常见结构病害1.1 主拱圈裂纹1.2 在公路桥梁的结构病害中，主拱圈裂缝是普遍存在的问题，严重影响公路桥梁的整体质量。通常在检查中发现，主要体现为：纵向裂纹、横向裂纹、不规则裂纹等，裂纹大多在距拱顶10米左右。严重的裂纹会直接导致主拱圈强度下降，进而导致性能下降，稳定性不平衡。主拱环裂缝的存在会给路桥留下安全隐患。1.2 路面裂缝路面层出现裂缝的原因主要受环境温度变化的影响，路面层受热冷冷不均，裂缝现象会逐渐出现。此外，道路和桥梁是为重型车辆提供的交通路线。如果频繁出现超载、超速等情况，路面层的磨损程度[查看]

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1、碳纤维布能承受多少高温？它分为单向织物和双向织物。碳布本身是耐火的，1000多度，但是要看胶水的耐火温度，是65度。2、结构胶滴在地板上，固化后如何去除？用开水烫一下就好了3、碳纤维布可以折叠吗？碳纤维织物抗拉强度大，抗剪能力差，易断裂，不能折叠。就像一根包裹着的柱子，它承受着抗拉强度。4、贴碳布前一定要打底漆和流平胶吗？粘碳布时不一定要使用底漆和流平胶。如果表面有问题，请使用浸胶。如果基材表面平整，则可以不使用底漆。马的碳胶有免底漆说明，前提是满足免底漆要求。5、为什么建筑用的面料全是碳纤维单向面料，而不是平[查看]

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碳纤维增强材料的性能某码头加固采用高强度Ⅰ级碳纤维布，设计厚度0.167mm，单位质量300g/m2。U形箍和珠子均采用高强度I级碳纤维布制成。其性能指标必须符合规范要求。碳纤维复合材料用胶粘剂的性能指标必须符合规范要求。不要使用不饱和聚酯树脂和醇酸树脂作为浸渍和粘合粘合剂。由于梁、桩帽易受潮影响，应选用符合要求的湿固化胶粘剂。与干面混凝土的正抗拉强度≥2.5MPa，碳纤维正抗拉强度检测破坏形式应为混凝土内聚破坏。码头加固施工前，对材料进行了见证和抽样检验，并进行了马牌高强碳纤维布材料性能试验。结果表明，各项[查看]

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碳纤维板糊施工检验的一个重要检验项目是碳纤维复合材料与基材混凝土之间的正向拉伸粘结试验。值得注意的是，这是一项强制性检验项目，因为检验是最直接、最有说服力的定量检验方法，也是工程质量的最终依据。实际工程中的每一个碳板粘贴工程，无论工程大小，都必须在现场进行抽样检验。样品测试结果的标准包括两个指标：结合强度和失效模式。下面说说具体的损坏形式以及如何判断检验合格。1、粘结强度应大于规范指标要求和混凝土内聚破坏测试项目原构件混凝土强度等级实测测试资质指标检测方法拉伸结合强度及其失效模式C15-C20≥1.5MPA和[查看]

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