概述S32高速公路下游6号南出口匝道D为半径R=220m、横坡度5%的圆形曲线。坡道D为钢筋混凝土连续箱梁，均匀截面斜腹板，组合跨度25m+25m+25m=75m。单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7m，顶底板厚20cm，腹板厚薄不一30-60 厘米。斜D裂纹主要分布在东侧第三孔腹板和底板表面。腹板主要是渗水造成的白色裂纹，底部和腹板有严重裂纹（裂纹宽度w≥0.2mm）。一般裂纹（大于等于0.15mm，小于0.2mm）。轻微裂纹（w 小于 0.15 毫米）。底板裂缝为横向裂缝，延伸至箱梁整个[查看]

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1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板[查看]

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1 项目概述 陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳[查看]

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碳纤维 碳纤维是一种最初用于航空航天工程的新型材料。1980 年代后期，它被用于桥梁和隧道的加固。它是一种具有优良机械性能的增强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢材。相关研究发现，当温度升高15℃时，虽然拉应力为32.25 MPa，但变形量很小。在公路桥梁养护加固过程中，特别是对主梁高度受限的普通梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工工艺及施工工艺简单，化学稳定性好，耐腐蚀，不增加桥梁静载和结构断面尺寸。是一种比较经济、合理、[查看]

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1 物理加固桥梁条件高速公路在某桥上为半径9000m的圆形曲线，优化设计改为8-30m、长247.02m、连续桥面的预应力混凝土宽空板桥。由于纵坡调整，全桥标高有所下降，纵坡为0%。宽空心板梁高1.4m，桥面铺装采用10cm防水混凝土。桥面宽度为24.5m，桥面横坡为2%。1998年建成通车，2005年因严重超载和地震，造成横梁开裂、混凝土脱落，多次维修加固未能达到理想状态。2011年进行了桥梁病害检查。这 ”(1)裂纹总数高达126条，计算总长7852.52m，最大裂纹宽度0.6mm。其中，底板上最长[查看]

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你知道为什么现在很多桥梁都面临结构加固吗？首先，之前设计的桥梁规格太低。在交通量不断增加的情况下，公路桥涵的荷载日益增加，导致桥梁病害的发生。其次，在时间的影响下，桥梁结构也会出现老化、损坏、大变形、严重开裂。结果……很多桥梁不能满足现有的使用条件，有的甚至变成了危险的桥梁。桥梁加固已成为道路桥梁面临的一大难题。常用的桥梁加固方法有粘结钢法、浇钢法、粘贴碳纤维法、预应力桥梁加固法等。下面，我们就来看看这些桥梁加固方法的优缺点。【桥梁加固-粘合钢板与浇注钢桥梁加固法】优点：承载能力提升大缺[查看]

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武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]

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　　实践活动说明，混凝土结构的一切损害与破坏 最先主要表现为混凝土发生裂缝，因此 对病害的确诊，最先从对混凝土结构裂缝调研，检验 与剖析下手，裂缝是反映混凝土结构病害的晴 雨表，是公路桥梁保养、管理方法和检修结构加固技术工程师具 备的基本技能。　　　　结构裂缝：　　　　从外载荷造成的裂缝，变成结构性裂缝，又称之为 载荷裂缝。其裂缝的遍布特点及总宽与外载荷大 小相关。　　　　非结构裂缝 ：　　　　由形变造成的裂缝，变成非结构裂缝，又被称为非荷 载裂缝。如溫度转变，混凝土收拢等要素造成的 结构形变受限制时，在结构內部造[查看]

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　　公路桥梁病害依据伤害水平将其区划为三类，即：普遍应用病害、地理环境病害、结构性病害。一般应用病害：关键为公路桥梁应用时造成的病； 地理环境病害：关键为当然功效造成的结构表面病害；裂缝及结构性病害：关键为针对公路桥梁结构安全系数造成关键威协的比较严重病害。三种病害针对结构的应用性与使用性能都是有不一样水平的危害，且存有层递、变换的很有可能，因而桥梁设计、工程施工、绿化养护全过程中应当尽 量避开造成 病害产生的要素，尽快修补、健全，防止病害发展趋势。　　　　一般应用病害　　　　一般应用病害更为普遍，关键为结构一切正[查看]

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贵州 数万大桥飞架南北 构成高原交通独特血脉 这是中国桥梁最多的省份 公路桥梁2.1万座、全长3176公里 世界前百名高桥 贵州占四十余座 全球十大最高桥 贵州独揽一半[查看]

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