1 物理加固桥梁条件

高速公路在某桥上为半径9000m的圆形曲线，优化设计改为8-30m、长247.02m、连续桥面的预应力混凝土宽空板桥。由于纵坡调整，全桥标高有所下降，纵坡为0%。宽空心板梁高1.4m，桥面铺装采用10cm防水混凝土。桥面宽度为24.5m，桥面横坡为2%。1998年建成通车，2005年因严重超载和地震，造成横梁开裂、混凝土脱落，多次维修加固未能达到理想状态。2011年进行了桥梁病害检查。这 ”

(1)裂纹总数高达126条，计算总长7852.52m，最大裂纹宽度0.6mm。其中，底板上最长裂缝为27.5m，底板横向裂缝最大裂缝宽度为0.4mm。腹板最长裂纹为1.55m，最大裂纹宽度为0.4mm。大多数裂纹的宽度超过了规范限制。

(2)左右桥墩帽梁混凝土损坏，钢筋锈蚀外露，桥台帽梁进水，挡块损坏严重。

(3)钢板锈蚀严重，部分支架变形。

2 桥梁加固中存在的问题分析与评价

在设计初期，出于经济考虑，节省了材料，导致安全性较低，耐用性较差。应准确识别设计缺陷、施工引起的病害或其他外因，为制定加固方案提供依据。对于已经处于结构破坏边缘的危险桥梁，结构已经处于非常不利的状态。对于已经通车的桥梁，需要维持正常通行，因此在加固时会受到交通干扰。

应用碳纤维板加固虽然可以增加梁跨度正弯矩和梁端负弯矩的承载能力，但仍受加固基本原理的制约（应依靠原始结构）。克服新旧结构体系的过渡，实现加筋结构与原有结构的有机结合，也是亟待解决的问题。桥梁损坏的症状和原因不同，解决方法也不同。主要原因：

(1)旧标准设计负荷水平低；

（2）交通繁忙、车辆超重等恶劣的交通环境是桥梁损坏的主要因素；

(3)大气腐蚀、温度、湿度、水文地质变化等自然使用条件的影响；

(4) 受材料限制，结构应力极限和疲劳寿命低；

（五）施工质量、施工管理、施工工艺、施工技术装备等条件没有控制好。

3 桥梁加固方案

桥梁上部结构承载力低，出现梁的竖向和斜向裂缝；剥落的钢筋被腐蚀和暴露。根据设计校核和专家论证，上层结构的桥半部分由梁代替。铺设桥面、护栏、预应力钢筋；将宽空心板拆除运至指定位置，新梁采用预应力钢筋混凝土箱梁。对下部结构柱和盖梁进行大修和加固，并修复和改造其他辅助工程。原桥梁板的另一半用碳纤维板加固。

4 碳纤维布加固技术

桥梁纵向主筋锈蚀严重，主梁承载力不足导致主梁出现严重裂缝，桥面系统中的伸缩缝也在车辆荷载等因素作用下损坏。因此，通过论证，采用粘贴碳纤维布法技术对梁板进行加固。

将碳纤维板粘贴在承受较大应力和薄弱点的梁、板上，代替钢筋，为梁体承受一定的拉应力，控制裂纹的发展，提高梁体的承载能力.

300gsm，0.167mm 碳纤维，用于桥梁加固。

5 结论

旧桥养护、维修、加固的整个过程相当于一个系统工程。根据实际桥梁病害的特点和原因，采用相应的加固方法。碳纤维板的施工是老桥加固中技术强、施工严的重要组成部分。要求加固方案必须可靠、有效、合理。方案的选择对加固的实际效果有着非常直接的影响。要求由专门从事加固技术的专业施工队伍完成，并对加固桥梁进行定期监测和评估。