沪通长江大桥是一座正在建设的公路铁路两用长江大桥。该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市，为中国沿海铁路的过江通道。建成后的沪通长江大桥将成为世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。

沪通长江大桥分上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路，集国铁、城际铁路和高速公路三项功能于一体，是江苏境内继南京长江大桥后的第二座公铁两用大桥。正桥为两塔五跨斜拉桥，大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，28号桥墩是大桥的主墩之一，底部为钢壳沉井，上部为混凝土沉井，总高105米，其中钢沉井高44米，将被永久打入江底。为方便吸泥下沉，沉井平面布置为24个12.8米×12.8米井孔。所以，从空中俯瞰，这座“巨无霸”的钢铁建筑就像一块蜂窝煤。

沪通长江大桥设计解读

为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航和水流及河势要求，沪通公铁两用大桥将采用连续5跨斜拉桥解决方案。其中，主跨达到1092米，是刚刚凭借504米主跨跻身世界公铁两用桥梁跨度之首的武汉天兴洲公铁两用长江大桥的2倍多，由此成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而书写世界桥梁历史上的又一个里程碑。

沪通长江大桥的特色是，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里。“三位一体”可比三项工程分建节约投资100亿元左右。

沪通长江大桥的桥型特点，可以通俗易懂地归纳为“一高、二大、三新”。

“一高”，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。

“二大”，即大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。

“三新”，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。

如果用数据来解构沪通长江大桥的话：两岸大堤间正桥长5831米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁斜拉桥，天生港专用航道桥为主跨336米钢桁柔性拱桥，其余部分由26孔112米简支钢桁梁构成。

大桥建成后，能抵御14级强台风， 8度地震， 10万吨级船舶撞击。