我国高速铁路的填充材料中，灌注袋的主要成分是聚脂无纺布，凸型挡台主要由异氰酸酯、聚醚等组成，砂浆垫层需要用到沥青乳液。

现在高铁列车车体钢结构所选用的材料已由过去单一的碳钢发展到复合材料。化工材料用于高铁行业的领域主要有固定设施和移动设备。防水材料的作用也很大。桥面防水材料主要有聚脲防水层、高聚物改性沥青卷材、氯化聚乙烯防水卷材、高性能聚氨酯防水层、聚甲基丙烯酸甲酯防水层等。

隧道防水材料主要包括防水板、防水涂料、防水剂、接缝密封条等。列车门窗和连接棚的材料多采用耐候、耐寒、使用寿命长的橡胶密封条，和耐候性好的塑料或橡胶、橡塑材料。

此外具有高可靠性的橡胶弹性元件等制动材料、减震降噪产品、机车牵引齿轮润滑脂等润滑材料以及阻尼防腐涂料也都被大量应用。为适应高速运行中的风压和风速，列车门窗的橡胶密封条夹压力必须大于风压，同时必须满足阻燃要求。

高铁时速在250～350千米，因此发泡材料、橡塑材料、碳纤维及复合材料是动车组内装的主要材料，蜂窝状结构的高分子材料是车辆减重的发展趋势；移动设备也必须实现轻量化，而这有赖于大量采用复合材料。

高铁列车的速度目标还将进一步提高，新线建设中所用材料的更新升级以及建成线路的维护和维修还将产生更大的市场，更多新材料、新技术将得到应用。