11月8日，在2台350吨连续式千斤顶的牵引下，自重2.48万吨的菏泽市丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度，与引桥实现精准对接。这也是当今世界转体重量超过2.4万吨的斜拉桥。

在转体重量刷新世界纪录的同时，丹阳路立交桥还以转体长度238米，成为当今世界采用单球铰转动施工的长桥梁。同时，4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的大直径。

丹阳路立交桥全长2031米，其中主桥全长520米，桥面总宽32米，为单索面预应力连续混凝土斜拉结构，跨越京九、新兖铁路及菏泽货场共8股道。京九铁路平均每十分钟就有一趟列车经过，为了减少对既有铁路线的干扰，确保铁路运行安全，建设者采取“先建后转”工艺，先沿铁路平行方向建设桥体，再将建好桥体沿逆时针方向转体至设计位置。

要让这个身高89米，臂展238米的庞然大物顺利“转身”，建设者先后攻克了临近铁路大直径超长桩基、深基坑高水位、大吨位转体系统安装等一系列技术难题。其中关键的是斜拉桥转体的平衡控制难题，犹如人挑着水转圈，必须解决左右平衡问题。由于设计混凝土方量不一样，主桥左右两端重量相差260吨左右。转体开始前，施工单位经过精确称量，采取配重方式确保了重心平衡。

除了这座庞然大物，还有很多标志性转体桥，下面就跟着上海悍马小编一起盘点这些年惊艳世人的标志性转体桥吧。

大岩洞特大桥快速通道

岩洞特大桥位于四川省屏山县，全长281.14米，所采用的平衡重法施工钢筋混凝土拱桥转体重量达5237吨，创当时国内同类型桥梁转体重量之大；在国内首次采用永临结合的设计理念，采用体外预应力技术，节省工程投资；采用平转施工方法，所需大型机械设备较少，降低大跨度桥梁施工难度，增加了施工安全性，对以后修建同类桥梁有积极的借鉴作用。该桥已于2008年建成。

沪杭高铁转体桥

沪杭高铁跨沪杭高速公路160米特大自锚上承式拱桥，创造高速铁路自锚上承式钢筋砼拱桥跨度160米，软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥，单边转体自重16800吨，共三项当时同类转体桥梁世界瞩目，研发4项自主创新技术，攻克了5项关键技术。该桥已于2010年5月17日成功转体。

沾益特大桥

沪昆高速铁路沾益特大桥，是云南省首座转体施工的大跨度铁路立交桥。本桥大跨度128米，单T构重量8300吨，转体过程梁体距接触网近距离1.864米，是全线跨度大、吨位大、距营业线近的桥梁。该桥已于2014年9月10日成功转体。

跨津山铁路立交桥

津汉高速公路跨津山铁路立交桥为国内首座双跨同步转体桥，全长620余米，共17跨，两座Ｔ形钢构桥梁长达90米、宽25米、总重达1.5万吨，桥面和结构分左右幅，采用“双幅同步自平衡平面转体法”施工，转体桥紧邻（天）津山（海关）铁路大干线，梁底至铁轨顶端距离为9.6米。该桥已于2014年10月16日成功转体。

邹鲁大桥

邹鲁大桥全长2.76千米，桥梁全长1.19千米，主桥转体重量2.24万吨，转体角度达97.3度，是目前世界上转体角度大、当时吨位重的转体桥。同时，该桥还是首次采用独塔双柱平行双索面设计的斜拉桥；首次采用双边主梁为箱型截面的“π型”梁；转体长度达198米，是当时行业内采用单球铰转动体系施工的长桥梁，同时球铰直径达4.2米，也是当时国内工业整体铸造领域的大直径。该桥已于2015年4月18日建成通车。