每年到了6、7月份，长江中下游地区就会出现持续天阴有雨的现象，时间长达一两个月份，也就是我们平时所说的“梅雨时节”，因此我国南方就流传着这样的谚语：“雨打黄梅头，四十五日无日头”。

持续降雨、湿热的气候造成交通不便，不仅影响行车安全，对公路桥梁的结构更是莫大的损害，水毁、沉陷、裂缝、路面结构破坏等病害频发，更严重的，甚至会导致桥梁坍塌，成为公路桥梁养护难维持的季节。

所以，在梅雨季来临时，提前做好对公路桥梁的全面检查，及时发现和处理隐患，不使病害延伸和扩大，阻碍交通便利，这是路桥工作人员目前的重责。

梅雨会对桥梁造成哪些损害？

一、雨水扩大甚至滋生新的裂缝

裂缝是钢筋混凝土桥梁普遍存在的缺陷。一般桥梁裂缝有两种类型，一种是由于桥梁结构的承载力或刚度不足，在荷载作用下产生的裂缝，通常有纵向裂缝和横向裂缝两种；另—种是施工质量缺陷而出现的裂缝，这类裂缝通常产生在桥梁的灰缝部位。

若桥梁裂缝不及时修补，那么雨水就会混合桥面的污物、溶解性气体等形成带有腐蚀性的水体，这种水体渗入裂缝及混凝土中，产生腐蚀反应，就会扩大桥梁裂缝。

值得注意的是，裂缝的宽度和数量一旦超出规范允许的范围和限度，都会导致结构恶化，影响到桥梁的承载能力和使用寿命，应该引起高度的重视，及时进行修补。

为避免桥梁裂缝带来的桥梁破坏，可以采用悍马预应力碳板加固技术对桥梁结构进行加固。

悍马预应力碳板加固技术对抗桥梁裂缝两大优势：

1.充分发挥碳纤维高强性能，新老构件共同受力，便被动加固为主动加固。减小原构件裂缝，甚至消除结构裂缝，本质上解决构件裂缝问题。预应力产生的负弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中原有裂缝减小甚至闭合，并阻止新裂缝出现，抑制桥梁裂缝发展。

2.不仅仅提高构件抗裂和刚度，还超乎想象的大幅提高承载力，减轻重载、超载引起的桥梁破坏。

近几年，悍马预应力碳板加固技术已在国内众多桥梁上实践成功，特别是梅雨较多的江浙沪地区，很多大型桥梁基本都应用过此项技术，加固效果一流。

二、雨水对桥梁支座的破坏

梅雨季节，雨水过多，桥梁支座很容易受雨水侵蚀，出现不同程度的氧化锈蚀、破坏等。我们知道，桥梁支座是桥梁构件之间转递荷载重要的连接，为保证其有效、正常的使用，就需要养护周全、及时更换。

在桥梁支座顶升更换时，可以采用悍马支座垫石专用结构胶和支座更换临时调平胶辅助实施。

垫石顶面必须保持平整清洁，以保证与支座紧密贴合。因此找平支座垫石显得尤其重要。

悍马支座更换临时调平胶，其作用是让千斤顶能够与桥墩台之间更好整体受力，以更好完成桥梁顶升工作，同时减少因桥墩台面不平整或缺陷，产生偏心受力而造成千斤顶缸体受损，甚至造成设备失效而产生不必要的质量安全事故。

梅雨并不可怕，可怕的是没有及时提早对桥梁结构进行检查维修，使其肆意遭受侵蚀。上海悍马加固材料愿为卫护，充分发挥高强性能，保一方桥梁结构安全。

梅雨来了，江浙沪的桥梁不怕，悍马加固材料一直都在。

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