桥梁加固是指通过对构件的加固和结构性能的提高来恢复和提高既有桥梁的承载能力，以延长桥梁的使用寿命，满足现代交通的要求。1)加强薄弱环节对于因通过重型车辆而导致桥梁缺陷严重或达不到安全荷载要求的弱构件，通常增加主梁或主拱的截面，增加新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、碳纤维增强聚合物、植物钢筋)的截面，并使用高等级水泥砂浆或环氧水泥砂浆填充裂缝，增加外张拉筋，施加外部预应力，或使用附加加固方法的化学粘接剂。2)增加辅助组件当桥梁承载力不足或桥梁因各种原因损坏时，可在原有结构中增加新的构件，如增加弦杆、梁或拱肋等。另外，[查看]

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由于承载力不足和使用功能变化等因素，钢筋混凝土柱需要加固。介绍了土木工程中钢筋混凝土柱的常用加固方法，阐述了各种加固方法的原理、优缺点，为工程应用提供参考。随着土木工程施工技术的发展和新材料的开发利用，钢筋混凝土柱的加固方法越来越多。常用的加固方法有扩大截面加固法、外配筋法、外贴FRP材料加固法、预应力加固法和复合加固法。下面简要介绍几种常用的加固方法。外贴FRP材料加固方法粘贴FRP材料加固技术是20世纪80年代和90年代兴起的一种新型加固技术。它采用树脂胶结材料在混凝土表面粘贴碳纤维织物，达到加固结构、提高结构[查看]

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常用加固方法为了提高既有混凝土桥梁的抗疲劳性能，提高桥梁的振动性能，增加活载储备，有必要提高桥梁的承载能力，并对其进行加固。目前常用的提高承载力的加固方法主要有以下几种：1)体外预应力加固法体外预应力加固方法是在梁外布置金属外拉索或肋，并采取防腐措施和FRP(纤维增强聚合物)加固措施。它是一种主动加固方法，它通过预加预应力来抵消部分外荷载产生的弯矩和剪力，从而提高梁的承载力。这种加固方法改变了原梁结构的应力状态和内力分布，具有加固、卸载和改变结构内力的三重效应。为了达到提高桥梁承载力、提高结构抗裂性和耐久性的目的，[查看]

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在这一阶段，许多旧桥都发生了桥梁病害，严重影响了桥梁的正常运行。因此，迫切需要开发有效的桥梁加固技术。预应力碳纤维片材加固技术是一种新型的加固技术。它依靠碳纤维带材的高抗拉强度形成碳纤维条预应力体系，可以增加开裂荷载和屈服荷载，抑制构件变形和裂缝扩展，对桥梁的加固起到一定的作用。图1是预应力碳纤维条钢筋混凝土桥梁的施工现场图。传统的桥梁加固技术是相对被动的，并没有显着地提高结构的整体内力，很难充分发挥辅助材料的强度极限。预应力碳纤维片材作为新型加固技术的代表，具有粘结预应力易形成、抗腐蚀性能好等优点，可以提高梁结构[查看]

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预应力碳纤维加固技术简介预应力碳纤维板加固结构技术是20世纪末开始研究的一种新型加固技术。传统的粘贴碳纤维板加固技术取得了重大突破。它充分利用了碳纤维复合材料的高抗拉强度，避免了碳纤维过早剥离的现象。有效地提高了结构的强度和刚度，达到了减小结构初始裂缝宽度、限制裂缝形成和发展的效果，并显着地改善了结构的工作性能。其原理与钢板加固相似，即将拉伸材料粘贴在结构的拉伸侧，与结构共同受力，加固钢筋。预应力碳纤维板加固与非预应力碳纤维板加固的比较通过大量的国内外研究和实践结果表明，预应力对碳纤维板的开裂和屈服弯矩有明显的提高[查看]

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预应力CFRP板加固钢结构技术的核心问题是张拉CFRP板的施工技术。现有预应力碳纤维板施工技术可分为以下三大类：1)倒拱法。将CFRP板粘贴到用粘结剂加固的钢结构的拉伸表面，然后使用千斤顶或其他加载设施将钢结构向上提升。粘结剂固化后，拆下千斤顶，即施加预应力。这种方法不需要附加锚固，施工相对简单，适用范围广，但需要大型的加载设备，预应力低且难以控制，使用上有很大的局限性，很少使用。2)无锚外反应框架的张拉方法。CRRP板在外反应框架上预张，端部有必要的锚固措施(U形箍、钢板珠等)。粘结剂固化后，CFRP板在端剪切，[查看]

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预应力加固技术的优点及原理是什么预应力？预应力是指在投入使用前，人为地给予构件一定的方法来获得预应力。这样做的目的是让混凝土部件在外部荷载下工作良好。尽量防止混凝土构件产生裂缝，或推迟裂缝的处理时间，或使出现的裂缝不再发育。其工作目的是防止桥梁结构继续开裂，提高结构的耐久性、刚度和使用寿命。这也是为了防止桥梁产生新的裂缝。在实际工程中，对桥梁进行加固可以提高桥梁的刚度，提高桥梁的使用能力，提高桥梁各方面的抗力。优势预应力钢筋：(1)提高构件或结构的抗力和刚度。在构件施加预应力后，构件各方面的受力能力都得到了提高，裂[查看]

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4箱梁加固设计箱形截面是一个封闭的薄壁截面，具有以下特点：(1)箱梁具有较大的顶板和底带面积，能有效承受静载和活载引起的正弯矩和负弯矩，有利于梁截面的加固；(2)箱梁具有较大的扭转刚度，在偏心荷载作用下，箱梁的受力分布较为均匀；(3)对于悬臂施工桥梁，由于箱梁完整性好，具有良好的静、动力稳定性。因此，箱梁一般用于跨度大于40m的梁桥。本文主要研究预应力碳纤维片材对均匀截面箱梁的加固。(1) 跨桥设计箱梁截面底部条的厚度一般大于20 cm。箱梁横向设计时，可采用10 cm宽的碳纤维条进行加固。锚的数量应根据[查看]

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预应力碳纤维片材加固技术是一种新型的桥梁加固技术，其工程应用并不普遍，甚至缺乏典型混凝土桥梁的系统设计方法。本部分将研究四种截面形式的混凝土梁桥的设计方法：空心板梁、T梁、组合小箱梁和箱梁。从横向预应力碳纤维板的布置、纵向预应力碳纤维板的布置以及锚固装置的结构设计三个方面进行了深入的研究。1空心板梁加固设计空心板梁是最常用的桥梁横截面形式之一，主要用于简支梁体系。为减轻结构重量，采用中间空心简支板梁，材料相对经济，适用于预制装配。除钢筋混凝土空心板梁外，目前常用预应力混凝土空心板梁。虽然中间有许多空心板段，但空心板[查看]

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桥梁结构加固原理单向碳纤维片材现有的旧桥上部结构加固技术和方法主要有扩大截面法、外钢法、喷射混凝土法、附加支点加固法、粘钢加固法、预应力加固技术或改变桥梁横向分配系数的方法等。这些方法各有其优点和优势，但大多数施工都比较复杂，也存在一些不足。外贴碳纤维增强塑料片材(CFRP)是近20年来国外发展起来的一种加固技术。其原理与钢板加固相似，即将拉伸材料粘贴在结构的拉伸侧，与结构共同受力，加固钢筋。碳纤维增强塑料(CFRP)又称碳纤维增强聚合物(CFRP)，是一种由碳纤维和基体树脂组成的新型复合材料。碳纤维是一种含碳量在[查看]

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