4箱梁加固设计

箱形截面是一个封闭的薄壁截面，具有以下特点：

(1)箱梁具有较大的顶板和底带面积，能有效承受静载和活载引起的正弯矩和负弯矩，有利于梁截面的加固；

(2)箱梁具有较大的扭转刚度，在偏心荷载作用下，箱梁的受力分布较为均匀；

(3)对于悬臂施工桥梁，由于箱梁完整性好，具有良好的静、动力稳定性。

因此，箱梁一般用于跨度大于40m的梁桥。本文主要研究预应力碳纤维片材对均匀截面箱梁的加固。

(1) 跨桥设计

箱梁截面底部条的厚度一般大于20 cm。箱梁横向设计时，可采用10 cm宽的碳纤维条进行加固。锚的数量应根据箱梁底部的宽度来安排。应在箱梁底部钻孔和种植锚。尝试将锚定位在底部可变厚度部分。在钻井过程中避免接触波纹管。

(2)纵桥设计

组合小箱梁纵向桥向设计时，拉力端和锚固端应尽可能靠近支座的位置，锚固装置应尽可能位于底带变厚度截面上。但同时，也要考虑建筑空间的需要，不要太接近支撑。锚固系统采用交错布置，张力端应间隔一定距离。图中显示了理想的纵桥布置。

如上图所示，桥梁跨度采用1.4mm厚，10厘米宽，L+1m碳纤维条，考虑工作长度为1m(L是张力端到锚固端之间的距离)。沿箱梁底部条纵向设置多条碳纤维条。锚固端和拉力端应以交错方式排列。在张拉过程中，横向桥向按顺序从中间向两侧对称拉伸，锚固端距支撑中心线1.5m，张拉端距支架中心线2.5m。。

多跨连续梁桥的5配筋设计

以上各分段主要用于混凝土简支梁的配筋设计。在多跨连续梁桥的加固设计中，建议采用单跨布置，而不是采用碳纤维板进行两跨甚至三跨的布置。主要原因是：一方面，跨度越大，张拉碳纤维片材伸长率越大，拉紧螺钉越长，拉紧过程中千斤顶倒塌次数越多，施工过程非常繁琐。另一方面，当拉力作用于桥墩顶部时，桥墩顶部会产生拉应力，不利于截面受力。