钢梁预应力碳纤维板加固施工试验步骤[查看]

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悍马预应力碳纤维复合板加固系统自2012年研制成功以来，已成功运用于多项实际工程加固实例中，都取得了良好的加固效果与长期的稳定性。在不断应用的过程中，悍马预应力碳纤维板加固系统依托于理论分析与试验验证，在材料、参数、成型工艺等多种方面进行稳定性与锚固效率的改进。至今已经完成了3代改进版，并且仍在验证更加节约，更加经济的新型锚具及夹具。[查看]

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目前，房屋结构加固行业热度不减，就加固方法而言，有碳纤维布加固、粘钢加固、预应力碳纤维板加固、外包钢加固等。那么，对于碳纤维布加固，我们如何来选择高质量的产品呢？[查看]

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预应力碳纤维板加固施工质量控制[查看]

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预应力碳纤维板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。[查看]

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在预应力碳纤维板加固技术中，一个重要的问题就是预应力损失。预应力损失是指当碳纤维板被张拉至设计值后粘贴锚固于构件时，由于锚固装置变形、材料特性及施工工艺等因素使碳纤维板中的预应力小于原设计值的现象。上海悍马作为预应力碳纤维板高端制造企业，它是如何通过技术手段来使预应力损失降低的？[查看]

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市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果，需要这三部分协同工作。但是，与其他任何一种加固方法相同，预应力碳纤维板虽然加固效果明显，在施工作业中难免会出现各种问题：[查看]

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相比于普通的粘贴加固，预应力碳纤维板加固技术对材料、施工等有着更高的要求。针对施工，需要有培训的工人进行操作。那么，对于材料，又有哪些要求呢？[查看]

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汾灌高速公路绣针河大桥定期检测中，发现结构裂缝较多，因此，针对实际运营荷载下，箱梁跨中抗弯承载力不足，采用悍马预应力碳纤维板加固系统进行加固，以改善原结构的应力状态，对细微裂缝进行封闭，提高桥梁的承载力与耐久性。[查看]

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随着建筑加固行业的不断发展，近年来采用预应力碳纤维板加固桥梁得到了众多学者的肯定，并在桥梁加固上大显身手。从原理上来说，预应力碳纤维板属于主动加固技术。[查看]

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