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植筋胶施工后一拔就出来是什么原因
“植筋胶施工后一拔就出来了”,这好像真的是个问题。小悍整理了以下可能的原因:1.没按设计要求施工,孔径可能偏小、钻孔深度不符合要求;2.孔内灰尘或水渍清理不干净;3.钢筋表面没有进行除油污或除锈处理;4.植筋胶没有充分混合;5.孔内注胶用量不足或有空隙;6. 固化过程中可能有外力拉动。而最有可能的原因,是没有留够固化时间。工友有些着急,没能留出1~3天的时间给到胶体固化。 胶体没有固化就拔出,有两种可能的结果:一是钢筋直接被拔出,不牵连混凝土;二是钢筋被拔出的同时,混凝土连带着被拔[查看]
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混凝土里的<font color="red">钢筋</font>露筋了可以用找平胶(修补胶)
露筋,最简单的解释就是钢筋露出来了。这个钢筋呢,有可能是纵向钢筋,也有可能是箍筋,大概是这个样子:(这是一个混凝土截面)那出现露筋是什么原因呢?两大原因:一是因为时间长了,老化长期风化作用下,外部保护层变脆或是掉落;二是因为施工原因,具体如下:·浇注混凝土时,钢筋垫块位移,或垫块漏放,致使钢筋下坠或外移紧贴模板面外露; ·混凝土配合比不当,产生离析,靠模板部位缺浆或模板严重露浆; ·混凝土保护层太小或保护层处混凝土漏振,或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋,使钢筋[查看]
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使用植筋胶经常被忽略的细节
从本质上看,植筋技术与后锚固技术属于同一种技术,可以有效加固钢筋混凝土结构。该项技术主要是在原有结构基础之上通过机械设备钻出施工所需孔径和孔深,之后将植筋胶灌注到孔洞中,借助于其粘结效果加强自身锚固力,将基材与钢筋锚固在一起。在锚固之后,其能够产生强度的粘结强度和机械咬合力,对受拉荷载力进行转移。[查看]
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植筋的一般要求有哪些
植筋的一般要求:(1) 采用植筋技术时,原构件的混凝土强度等级不得低于C20;(2) 植筋锚固时,锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷,若有缺陷,应先进行补强加固处理后再植筋;(3) 植筋的基本锚固深度和按构造的最小锚固深度应符合《混凝土结构加固设计规范》的要求,承重构件的锚固深度通过计算确定;(4) 植筋直径与对应的钻孔直径设计值参考下表:植筋直径与对应的钻孔直径设计值钢筋直径d(mm)钻孔直径设计值D(mm)121514181620[查看]
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出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格
沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多,部分裂缝宽度超限,个别裂缝宽度达到0.5mm,并伴随渗水泛白现象。横向裂缝相对较少,普通钢筋砼板最大裂缝宽度不超过0.2mm。预应力板有个别出现横向裂缝,且裂缝宽度较小。部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象。对于纵向裂缝超限;板底网裂、孔洞;出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案。(1)碳纤维网格的技术参数如下表项目单位ARMO-mesh L500弹性模量(理论)KN/mm²240碳纤维极限拉伸强度(理论)N/mm²4300受力方向碳纤维[查看]
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植筋胶使用时的这些问题你都会处理了吗?
既有结构加固改造过程中,构件加大截面加固,上部结构新增构件、房屋加层接柱、增设剪力墙等都涉及植筋操作。“植筋”是实现新旧砼构件连接的有效方法;已广泛应用于既有建筑物的加固改造工程,但植筋实际施工往往遇到很多问题,接下来小编为大家介绍常见植筋问题的处理办法。植筋常见问题及处理方法 问题一:原砼构件最小厚度无法满足钢筋锚固深度解决办法:1)根据《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2013)第15.2.3条公式,降低植 筋抗拉强度的设计值,减少钢筋锚固深度。2)在植筋[查看]
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碳纤维布加固可以粘贴基几层
在碳纤维布加固工程中,经常会遇到需要多层粘贴的情况。那么问题来了,碳纤维布最多可以粘贴几层,可以无限粘贴吗?答应是不可以。国标GB52367《混凝土结构加固设计规范》中的10.2.11有如下规定:从国标规范中可以看出,目前对碳布多层粘贴的要求是,不宜超过4层,否则宜改用预成型板进行加固。答案虽然有了,但其中的一些细节值得我们深入学习探讨。一什么时候需要多层粘贴根据国标的定义,碳布加固适用于钢筋混凝土受弯、轴心受压、大偏心受压及受拉构件的加固。由上图可知,一级碳纤维布的抗拉强度达到3400MPa以上,但在一些实际加固[查看]
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钢绞线和预应力碳纤维板加固怎么选择
  预应力钢绞线VS预应力碳纤维板预应力钢绞线定义预应力碳纤维板预应力钢绞线,按粘结方式,可分为有粘结预应力、无粘结预应力和缓粘结预应力,这里主要介绍无粘结钢绞线,主要利用高强钢筋使构件在受力前产生预压应力,从而控制构件的拉应力水平,甚至使构件处于受压状态。预应力碳纤维板加固系统,它的使用原理就是对于需要加固的构件,用涂有碳板胶的碳纤维板进行预应力张拉,修复构件问题,让碳纤维板与构件形成统一整体,提高构件承载能力。预应力钢绞线适用预应力碳纤维板适用加固截面较小或者因为配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心[查看]
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山体隧道怎么用灌缝胶进行加固
我国地域辽阔,地质条件复杂,公路隧道穿越的山体中分布着大量硫酸盐等侵蚀性矿物质,随着运营时间的增长,混凝土受到地下水侵蚀,发生结晶疏松、强度降低、剥离等病害,导致衬砌结构承载能力逐渐下降,严重影响隧道的使用功能和运营安全,必须进行加固改造。在隧道结构工程加固中,常用的方法有注浆法、嵌拱(轨)及钢带加固法、套拱加固法、衬砌换拱法等等。一注浆法对不影响结构安全性的细小裂缝,考虑裂缝扩展和美观影响,需对其进行封闭和填充。根据以往经验,裂缝宽度在0.2~1mm时,需用高强度密封砂浆将裂缝表面封闭,以防止裂缝内钢筋氧化,同时[查看]
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混凝土桥梁裂缝的加固方法
混凝土结构是我国工程结构中最常见、应用最广泛的结构形式之一。但由于混凝土结构自身组成材料的弱点(抗拉强度较低),在使用条件下容易出现裂缝,尤其是在梁结构上,主要的裂缝形式有以下几种:01结构荷载裂缝1.1  梁侧面竖向受力裂缝1.1.1 裂缝特征:一般位于钢筋混凝土梁跨中部位出现多条裂缝,一般跨中裂缝宽度最大,竖向裂缝下宽上窄,通常不会沿梁截面全高分布,但在梁两侧面贯通。裂缝示意图详见下图:梁侧面竖向受力裂缝1.1.2 原因分析:钢筋混凝土承受荷载时,下部受拉区钢筋与混凝土共同受力,受[查看]
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