ＨＭ碳纤维板使用说明书[查看]

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ＨＭ单向碳纤维布使用说明书[查看]

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HM碳纤维胶使用说明书。HM-180碳纤维底胶使用说明书、HM-180CE碳纤维找平胶使用说明书、HM-180C3P碳纤维浸渍胶使用说明书。[查看]

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广东虎门大桥辅航道桥位于广东省东莞市，桥孔径布置为150+270+150m预应力混凝土连续刚构，单幅桥箱梁为单箱单室截面，箱梁顶面宽15m，箱宽7m，顶板悬臂宽度4m，主梁根部梁高为14.8m，在跨中位置梁高5m，其间梁高按抛物线变化。箱梁采用三向预应力结构，纵横向预应力采用钢绞线束施加，竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋施加。主桥下部结构为双薄壁墩身，群桩基础。自从1997年建成运营至今，出现了一些病害，病害主要表现在跨中底板出现横向裂缝和下挠以及边跨和1/4中跨附近出现较少量的腹板斜裂缝。下面就这两个主要病害进行分析。[查看]

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中新网6月13日电据日媒报道，12日晚10点零8分左右，日本熊本县八代市发生震度为“5弱”(日本标准)的地震。据熊本县透露，没有人在此次地震中受伤，也没发现新的建筑物损坏。这是4月19日以来熊本县内首次发生震度达“5弱”以上的强震。虽说无法在强震和海啸面前做到屹立不倒，但总的看来，日本建筑的抗震水平是首屈一指的。说到日本建筑抗震不得不说医院建筑抗震的设计。[查看]

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经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加，在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行，再加上外在自然条件的影响下，导致高速公路桥梁的结构被破坏，其各方面的质量性能都会大大降低，出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象，如果不及时处理，就会阻碍交通的正常通行，有可能引发跳车问题，甚至是交通事故。所以，定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的，可有效保证其质量性能，增加高速公路桥梁的使用年限。[查看]

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混凝土裂缝的成因很多，如材料原因，人为原因，环境原因等，所以在进行裂缝修复的时候，一定根据具体的情况，来选择适合加固材料进行裂缝修复。[查看]

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碳纤维布加固技术于国内通过的规范是2003年《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》，其编号为CECS146：2003,后被新的国家标准规范2006《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB50367-2006.现已经被新的国家标准规范2011《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB50367-2011.在运用碳纤维布加固施工时，齐全的碳纤维布加固施工方案必不可少！[查看]

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为了保证预应力碳纤维板与混凝土之间的设计间隙(胶层厚度3～5 毫米)，实现碳纤维板受力张拉时平直均衡无阻碍，对混凝土高凸面应采用金刚石打磨片打磨，对混凝土低凹面应采用环氧修补胶修补。 假如粘贴时混凝土湿度较大，对混凝土粘贴面尚须进行人工干燥处理。[查看]

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当碳纤维加固梁先发生理想的钢筋屈服、碳纤维布拉断破坏，然后发生混凝土受压区压碎的破坏，根据碳纤维加固梁在纯弯矩作用下正截面应力应变及混凝土相对界限受压高度的计算公式，在混凝土开裂前，钢筋与碳纤维的应变为0.89。[查看]

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