经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加，在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行，再加上外在自然条件的影响下，导致高速公路桥梁的结构被破坏，其各方面的质量性能都会大大降低，出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象，如果不及时处理，就会阻碍交通的正常通行，有可能引发跳车问题，甚至是交通事故。所以，定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的，可有效保证其质量性能，增加高速公路桥梁的使用年限。
加固处理方案
对高速公路桥梁不同的病害要采取对应的加固处理方案，对全部砼裂缝用封闭法或者是灌浆方法进行修补；对于桥梁的伸缩缝要加以重设；调换两侧的桥台支座；重新铺设桥面；为预防裂缝、使结构更耐久以及增加结构的抗拉力，应在桥梁底板粘贴0.167mm双层碳纤维布；为防止振动，可加设桥墩增加桥梁的刚度；桥头引道一些路面根据原来结构层构造、级配和工程量开展施工；调新桥梁防落物网等。
施工方案和工艺要求
施工工艺流程可按照以下进行：封锁桥梁→修复砼裂缝→凿出桥面→拆除伸缩缝→更换桥台支座→粘贴碳纤维布→改造桩基→建设承台→装置土墩柱→放置墩柱支座→铺设桥面→装配伸缩缝→恢复通行。
（一）修复砼裂缝
对全部宽度值不少于0．15 mm的砼裂缝采取灌浆法进行修复，所用材料为质量良好的环氧树脂，采取合理粘性的材料，要保证材料能够匀称地渗透吸收，禁止添加其他溶剂。采用刷子把混凝土表面的残渣清理干净，在灌浆时，裂缝做好保持干燥状态。施工预处理阶段，要全面检测所用设备以及材料的质量性能，确保其性能参数能够达到国家建筑规定的标准。如果需要使用大量的灌浆材料，就应该检测样品的拉伸剪切程度，所选取的样品应是相关技术人员随即抽取的。所采用的灌浆材料要事先配制好，不应现用现配。裂缝注满后应根据相关标准开展养护工作，等浆液固化完毕，拆掉灌浆口，修整混凝土表面，使其平整光洁。还要对加固处理的结果进行检测，一旦没有达到相关的要求，就要马上开展补浆技术处理进行补救，保证项目的质量。
（二）封闭细小裂缝
对全部宽度值不高于0．15 mm混凝土裂缝，不管混凝土裂缝的宽度大小，在修复裂缝的时候都要进行封闭处理，不需要再加入其它的处理措施。如果封闭裂缝的颜色与混凝土表面的颜色相差过远，就需要对原有的裂缝填充材料进行清除，选取107胶进行涂抹，尽量与混凝土表面颜色一致，保持外观的协调性。
（三）植筋
1．所用材料
在植筋过程中，应该选取质量良好的改性环氧树脂类材料。这种材料触变性能好、粘结强度较高、更耐久，其各项性能指标能够满足国家桥梁施工建设材料规定标准。植筋所用材料最好在采购时就已配制完毕，不应现用现配。
2．植筋施工工艺
钻孔：钻孔的深度要与锚筋植入深度一致，其直径应大锚筋2到4m，孔道尽可能保持平顺竖直。
清孔：用大刷子对孔道各处进行清扫，后用高压吹风机对底部粉尘以及、残渣、水分进行吹风清除，保持孔道长时间的干燥。
植浆：把所用材料植入孔道内，到孔深的三分之二位置即可，这样在植筋之后，材料浆即可装满孔道。
植筋：锚筋在植入之前要充分去除植入部位的表面残留物质，并且要与孔道底部接触，溢出的材料要及时清理。污物的清理步骤应是先要用钢刷掉，在使用丙酮溶剂对表面进行擦拭，保证表面干净光洁。
在所用材料未凝结的时候，要防止扰动锚筋以及钻孔周围出现明水。植筋操作应该根据相关规定内容严格执行，以确保加固防治的工程质量，降低焊接对植筋的影响作用。
3．植筋工艺要求
在植筋操作之前，要全面检测所用材料的出厂日期、合格证书、性能参数等，对所用材料进行质量检测，不达标的材料坚决不用；相同规格、型号以及部位的锚栓应开展取样检测并进行锚固抗拉强度等性能的测量；在开展植筋焊接的操作，要注意，植筋的焊点与所用材料的浆面的距离要大于10cm，采取相关的降温方法，像用冰水浸透过的棉纱布对植筋进行包裹处理降温，并且禁止对同一根植筋连续地焊接，可选取循环焊接的措施来对不同植筋进行轮流焊接。
（四）粘贴碳纤维布
要想达到碳纤维布、加固构件、采用的胶体材料连接牢固共同受力，且在外界拉力作用下材料不会被断裂，碳纤维布和混凝土之间的胶层不易脱落的目的，所用胶性材料的受拉弹性模量要在2800MPa以上，和混凝土之间正拉粘结强度应该在1.2 ftk以上。
粘贴碳纤维布的施工工艺：清除结构表面杂质→底部设置→涂刷底层→处理环氧腻子不足→粘贴碳纤维→设施养护→涂装。如果正拉粘结强度不能满足先关施工标准，就应该把应取样检测构件的碳纤维复合材料进行清除，然而重新制作。
（五）支座更换
在充分考虑所加固防治桥梁具体实际情况的基础上，在更换支座的施工建设中，应该选取计算机系统同步检测的措施，才能保证高速公路桥梁的安全可靠性能以及更换支座的质量，提高了施工效率进而降低了对交通秩序的影响。
可按照以下流程来进行支座更换的操作：搭建平台→设置支座下层→测量桥墩的支撑力度→顶升装置→安放梁体→更换支座→落梁。
重点监测顶升时的各梁的高程转变形式以及支点反力大小变化信息，以避免由于顶升作用力造成梁体铰缝和桥面的混凝土结构挤压变形而损害桥梁结构。在支座更换时，要对较大空隙选取干砸混凝土或者是预留注浆孔注入微膨胀灌浆材料的措施，注满支座底部空隙，从而达到支座和梁体之间的连接紧密，支点受力较为匀称的效果。
结论
交通流量的迅速增长和大型车辆的日益增多让高速公路桥梁不堪重负，以致破损老化现象严重，采取有效的加固防治方案对其进行处理是极其必要的。掌握高速公路桥梁的加固防治方案和施工工艺，并严格按照工艺要求执行，就能够确保高速公路桥梁的质量，延长其使用寿命。
