《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》GB50728中规定，对设计使用年限为30年和50年的结构胶，都应通过耐湿热老化能力的检测。很多朋友看到这里都要问一句为什么？到底为什么呢？国家标准是这样说的。[查看]

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桥梁是公路的重要组成部分,是确保公路畅通的咽喉。桥梁的设计相对保守及施工过程较重视质量,造成养护单位存在一定的麻痹大意思想,认为桥梁要比公路坚固得多,基本上不会出现大问题,这导致在日常养护中对桥梁的检查、维护等方面意识的不足,特别是对桥梁养护的早期投入的不足;另一方面,桥梁在使用了一定的时期后,由于气候、荷载、特别是超载荷载等方面的原因,桥梁的损坏速度会不断的加快,如果不及时进行桥梁的维护,将会严重缩短桥梁的使用年限,甚至发生严重的安全事故。[查看]

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经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加，在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行，再加上外在自然条件的影响下，导致高速公路桥梁的结构被破坏，其各方面的质量性能都会大大降低，出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象，如果不及时处理，就会阻碍交通的正常通行，有可能引发跳车问题，甚至是交通事故。所以，定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的，可有效保证其质量性能，增加高速公路桥梁的使用年限。[查看]

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公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；③不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害[查看]

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随着国民经济的发展，公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位，公路的交通流量越来越大，轴载也越来越重，而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求，个别的桥梁已被列入危桥范围，严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全，对部分桥梁必须进行加固，粘钢工艺及方法不失为方便、快速、经济的方法之一。[查看]

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众所周知，建筑结构的加固是一项牵涉面广、受诸多因素制约、不定性多而繁杂的综合工程。就已有建筑物而言,有建国前的老建筑,有建国后不同年代的建筑。由于不同时期设计的工程所采用的设计规范和计算方法不同,可靠度亦不同，如果考虑到不同时期施工质量的差异,则实际的可靠度差异更大。[查看]

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随着建筑使用年限增加，或使用性质改变，为满足建筑的的使用功能，对结构进行加固补强已成为必然。以前修建的楼房，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题，更有一些建筑在远没有达到设计寿命时，便出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。[查看]

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近年来，建筑寿命一直是社会关注的热点。有人认为，我国的建筑寿命仅为30年，建筑“短命”原因是设计标准不高。有人提出，住宅设计使用年限应与土地出让年限一致，甚至建议提高到100年，减少因建了拆、拆了建所造成的资源浪费，以及建材生产所产生的排放等。[查看]

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结构胶进行耐湿热老化试验的重要性？对结构胶粘剂而言，其耐老化性能极为重要，一是因为建筑物对胶粘剂的 使用年限要求长达 30 年以上，其后期粘结强度必须得到保证；二是因为规范采 用的湿热老化检验法，其检出不良固化剂的能力很强，而固化剂的性能又决定着 胶粘剂长期使用的可靠性。[查看]

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粘钢胶运用在以混凝土为基材的加固工程中，长时间的运用年限使得粘钢胶的功能和安全性变成一个值得注重的疑问。那么如何判定其安全性呢？粘钢胶的安全功能判定应包含基本功能判定、长时间运用功能判定和耐介质腐蚀能力判定。[查看]

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