工程界解决地震有两种方式，一种是硬抗，一种是释放。古人面对洪水进行水利治理时也面临同样的问题。希腊这座Rion-Antirion大桥已经将减隔震用到了极致，不得不佩服桥梁工程师的胆识和智慧！

Rion-Antirion大桥于2004年完工并投入使用，由法国百年老店Vinci公司主导设计及建造。该桥采用了4塔的斜拉桥方案。

该桥主要的难点在于海底为深厚的软土，且大桥位于发震断裂区。因此业主要求该桥要能承受2000年一遇的强震（最大加速度1.2g），并且要求能适应水平及竖向各自2m的位移。2m！太夸张了，大部分人看见这个数字就已经望而怯步了。索塔的设计及建造为难点中的难点，索塔水面以下高约60m，水面以上高约160m，为钢筋混凝土结构。

由于进度和成本控制，以及防震的要求，索塔底部并没有采用常用的桩基础，而是玩起了地基处理。采用直径2m、长度25~30m、间距7~8m的钢管桩进行加固处理，每个索塔底部约250根桩，上面铺设3m厚的砂砾层。砂砾层作为上部索塔的竖向荷载过度，同时也是基底隔震的材料。其实用砂垫层隔震的思想在我国古代早有应用。只是将此思想用于大型工程的真是罕见。  

该桥桥身通过拉索完全悬挂在索塔顶部，未设其余装置时如下图，就像荡秋千一样。

为了防风及防震，桥身在索塔处共设置了5个阻尼器。其中中间阻尼器主要用于控制风荷载及小震时的舒适度。大震时中间阻尼器失去作用，由其余的四个粘滞阻尼器耗能。

其中四个大震用阻尼器最大出力约为3500KN，最大速度约为1.6m/s。极端地震时桥身与索塔的相对位移将达到3.5m。     

下面我们将进行一定的简化模拟索塔减隔震的基本原理，模型如下。

阻尼器细部的模拟。

索塔地震来袭时表现示意。

了解完Rion-Antirion大桥的减隔震思路后，那么我们来看看这么复杂的索塔又是怎么建造的呢？

第一步：打钢管桩

第二步：铺设砂砾垫层

第三步：索塔基座在岸边施工

第四步：将索塔基座漂至定位点，索塔内部为空心，继续浇筑基座以上混凝土，靠自重将索塔下沉。

第五步：将索塔内部灌满水。

第六步：那么可以继续进行索塔上部施工了。

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