随着改革开放以来的经济高速发展以及经济的全球化，我国大力发展交通事业，建立四通八达的公路、铁路交通网，桥梁建设也进入了高速发展阶段。大量修建的跨海跨河大桥，受限于当时的技术水平，大部分桥墩没有经过特殊的表面处理、海水腐蚀和钢筋特殊防电腐蚀。由于桥墩长时间浸泡在淡水甚至海水里，特别是在浪溅区，由于水流的冲击、海水腐蚀和海水对钢筋的电腐蚀，各种类型的桥墩都出现了不同程度的腐蚀破坏和病害，形成了一定程度的安全隐患。

　　1.传统加固方法

　　我国在建筑维修加固行业中，水下工程结构的保护一直是个棘手的问题，经调查研究发现，浪溅区的结构如桥墩破坏尤为严重。针对这类结构修复加固问题，传统的修复只能选用与原建筑使用的相同材料（混凝土、钢、木）来完成修复工作，而且需要做围堰、施工非常麻烦并且周期长，还有些区域不能围堰根本无法施工。

　　围堰施工：现场勘察→材料准备→测量放样→河道清淤开挖→筑土夯土（抛填石渣、浇筑混凝土、打入钢板等）→围堰成型。

　　另外由于选用了相同的材料，材料性质没变化，也就无法从根本上提高结构的防腐蚀，防破坏能力，浪溅区的侵蚀和海洋生物的侵蚀一直存在，就需要在规定的时间段内定期维修，而且每次维修加耗时长，操作困难，费用昂贵。

　　2.悍马水下玻纤套筒

　　水下玻纤套筒加固系统属于水下结构修复加固系统，原理为环氧灌浆料修复受损结构，配合玻纤套筒形成统一整体，隔绝外界侵蚀，同时在该系统中引入“牺牲阳极”的技术，保护混凝土中的钢筋免受腐蚀，从而对受损结构进行彻底的修复和保护。广泛应用在结构基础，码头基础，桥梁墩柱，公共设施混凝土基础等领域的结构加固修复。

　　悍马水下玻纤套筒加固系统在水下结构加固及修复方面的应用这一科技成果，经国家相关科技成果评价机构评为“国内领先”水平，并制定企业内部标准。

　　案例应用

　　安阳道跨海河大桥钢管桩因航道不能封航致使桥梁不能合拢。位于海河中间的钢管桩支架日益锈蚀，特别是位于浪溅区段的支架锈蚀特别严重，局部支架已满足不了设计要求。

　　加固方案

　　为了保证承重支架的整体稳定性，经专家论证会充分讨论，需要有针对性的对钢管桩（柱）及斜撑进行专项检测和加固处理，经综合比选后最终决定采用悍马水下玻纤套筒加固方案，并对该项方案进行了试验论证，试件的实测承载力满足支架加固设计方案中钢管桩设计单桩承载力要求。

　　优势

　　1）强度高，耐UV，免维护。

　　2）环氧灌浆料与套筒粘接力强。

　　3）适用性强，普遍适用于木、混凝土和钢基材。

　　4）防腐性能好，耐海水腐蚀和各种化学制剂。

　　5）定制化程度高，根据实际工程需要设计并制备不同尺寸、形状的玻纤套筒。

　　6）耐干湿，冷热，冻融等不利条件。

　　7）耐久性好，对水下构件到加固和防护双重作用。

　　8）可水下施工，无需构筑围堰及排水；施工快捷方便，无需封桥，断路施工。

　　9）可人工灌注或泵送环氧灌浆料；符合海洋生物安全标准，在海水淡水中均可实施。

　　总结：悍马水下玻纤套筒加固系统凭借其水下施工、耐久性强等优势，正逐步运用到水环境中的结构构件加固领域。悍马水下玻纤套筒的不断创新，为结构加固不断提供新的解决思路，对加固行业起到了积极的推进作用。