进入新世纪以来，一些大跨度结构加固工程逐渐开始使用预应力碳纤维板加固技术。或许，还有小部分人对预应力不太熟悉，今天就结合一些生活场景聊聊什么是预应力。
预应力是指在构件尚未作用外荷载前，预先对结构施加的应力，预应力一般与荷载引起的应力相反。日常生活以及工程项目中应用预应力的例子有很多。
国内最大预应力加固应用，定制设计
共计46跨，每跨70套，总计3220套预应力碳纤维系统
预应力的概念还有更普遍的意义。上面提到预应力可使不能受拉的木盆拼缝“受拉”，同样也可使抗拉强度很低的混凝土变得似乎可以承受很大的“拉应力”。事实上，预应力只是把受拉的过程转变为预压应力减少的过程。根据同样的原理，也可施加预拉应力，使不能受压的材料变得似乎可以受压。气球薄膜本不能受压，若充气打压先使薄膜承受拉应力，只要预拉应力足够大，超过荷载作用下薄膜的压应力，则此结构就可以承受荷载。气承式充气结构，气压较低。取出顶部1m²的屋面来分析，薄膜材料一般自重不会超过q=100N/m²，只要内部气压p＞q，就可将薄膜托起。大家知道，一个标准大气压相当约10m水柱压力，即100000N/m²，可见只要室内气压比室外气压高出约1/1 000，就可把薄膜托起。这样的压差只用一个普通的鼓风机就能实现。通常，这种气承式充气结构只要在入口处采用密闭旋转门，并用风机不断补气，保持150～300N/m²的气压差，就足以承受覆盖层的重力，并使薄膜中保持一定的预应力，以保证这种气承式充气结构的整体刚度，室内外压差只有1.5/1000～3/1000，这一点误差人们是感觉不到的。气管式充气结构，又称气压式充气结构，气管内的气压约为1.5～2.0 kN/m²。这种气管有一定的刚度和抗弯、抗压能力，可用来作为拱圈组合成屋盖。气管式充气结构管内压力比气承式结构大得多，但也只有汽车内胎压力(约为2000 kN/m²)的1/1000左右，很容易达到。这种结构隔热性能好，但工作压力稍大，对材料的强度、气密性等质量要求也较高，造价也比气承式充气结构高。充气结构与其他结构混合使用，效果也很好。充气结构自重轻, 造价低，便于装拆，特别适合跨度大的市场、展览、临时性的演出场地、比赛场馆等。近年在旅游景点出现的张拉膜结构也是预应力概念的应用实例之一：
•预应力是加荷前预先施加给构件的应力；
•预应力仅仅只是一个力(不一定要预应力钢筋) ，例如, 用手搬书时就没有预应力钢筋；•预应力充分利用了材料的抗压强度及抗拉强度，可提高混凝土的抗裂性，但不会提高构件的承载力；•预应力引起的构件反拱可以抵消恒载的挠度，但对可变荷载引起的变形，几乎没有影响；•预应力在构件中是一个内力，它不会使构件失稳，反而可提高构件的稳定性。例如，可对预制桩施加预应力，以提高运输和打桩时桩的稳定性；•预应力的概念具有普遍意义，例如，悬索结构、膜结构、充气结构等。
