碳纤维布加固材料在军工产品中，属于技术密集型和政治敏感的关键材料。当时，以美国为首的巴黎统筹委员会(COCOM)，对社会主义国家实行禁运封锁政策，1994年3月，COCOM解散，但禁运封锁的阴影仍笼罩在社会主义国家上空，先进的碳纤维技术仍引不进来，特别是高性能PAN基原丝技术，即使我国进入WTO，形势也没有发生大的变化。因此，除了国人继续自力更生发展碳纤维工业外，别无其它选择。

碳纤维的品级，通常以拉伸强度指标做为衡量标准。目前碳纤维技术可以实验室制造T1200级别的碳纤维材料，但是真正实现工业化生产的碳纤维中，以T700为高。一束T700等级的碳纤维可以承受约500公斤的拉力。这一级别的碳纤维材料，已经能够满足绝大多数航空航天事业的装备制造。

我国在碳纤维研究领域起步较早，但在生产领域长期落后于世界先进水平。直到2010年前后，我国才稳定实现了T300级别碳纤维的大规模工业化批量产生。2011年， 我国的T700碳纤维生产线开始试验生产， T800生产线的建成，标准着我国与世界先进碳纤维生产水平的差距进一步缩小。

江苏某公司建成我国首条T800碳纤维产业化线，并取得一系列自主知识产权创新成果，打破了国外厂商的技术垄断。

悍马加固材料经过摸索与研发，目前，悍马的一级碳纤维布采用4900MPa强度等级的原丝和全球先进的德国进口设备，率先实现了强度T700的高强度碳丝，走在了国内碳纤维技术前沿，在国内高性能碳纤维产业也是一大突破。

碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的强度。

高强度的碳纤维在航空航天领域，有着广泛的应用前景和使用需求，特别是各种导弹、运载火箭和航天器以及隐身战斗机上，都大量需要使用碳纤维材。

随着我国碳纤维技术的发展，碳纤维加固材料也愈来受到青睐，得到了十分广泛的应用。