1 结构加固加固工程

现对天津港和上海港几个典型码头的加固改造方法进行了分析和探讨。

1.1以前的重建和加固方法

传统的加固方法通常是拆除不满足较大承载要求的码头旧上部结构，采用原桩基，或采取措施补充桩，新浇上部混凝土结构。所述现浇梁、预制纵梁和面板用于通过所述浇铸的表层形成一个整体。虽然这种改造方法可以改善码头的现状，提高码头的承载能力。然而，它对港区装卸生产的影响较大，表现在施工条件复杂、施工空间有限等方面。以高桩码头为例，破损构件主要在码头表面以下.加固工程需要在水上建造平台或使用方形驳船，造成工作面狭小，不能进行机械化施工，工作效率降低。

此外，与其他重建方法相比，维修费用相对较大，表现为施工环境恶劣。由于施工是在港区进行的，因此会受到其他泊位作业的影响。施工船舶的转移和工程机械的选择将增加相应的成本。这些因素将反映在维修费用中。因此，这种传统的加固改造方法只能在一定条件下使用，适当的条件会带来良好的经济效益。

1.2结构粘结钢技术在码头加固中的应用

结构粘钢加固是建筑结构工程中的一种加固技术。采用特殊结构胶粘剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构表面，使钢板与混凝土构件协同工作，达到加固和提高原结构强度和刚度的目的。粘钢钢筋的施工工艺及使用要求：

1)首先对混凝土表面缺陷进行处理，并对裂缝进行灌浆处理。剥皮、棒材外露等损坏情况需要钢筋除锈和用修复材料修复.然后凿出待修补的混凝土表面，最后清除表面污垢和灰尘，用丙酮擦拭。

2)打磨钢板的粘合表面，去除铁锈，用丙酮擦拭。

3)根据配置说明书的比例配置结构胶粘剂和固化剂，搅拌至无色差、无气泡、完全均匀的结构胶粘剂。

4)将配置好的结构胶均匀地铺在待粘贴的钢板和混凝土表面上，将钢板粘贴在混凝土表面，并通过预留孔用膨胀螺栓和角钢固定压力。

5)在钢板表面涂上防锈漆。

例如，20世纪80年代初上海港某码头的加固改造工程采用了钢粘合技术。码头梁经检验加固后，若采用钢结技术加固，可恢复其承载力，码头仍能满足设计承载力和规范的要求。现场加固是根据施工技术要求进行的.从目前的使用情况来看，外钢板在抑制裂纹和限制裂纹扩展方面的作用是明显的。然而，由于粘贴钢板长期处于水位波动区，需要经常加强钢板的维修保养，后期成本较高。

1.3碳纤维布加固技术在码头改造中的应用

单向碳纤维布加固修补结构技术是近年来推广应用的一种新型结构加固技术。它采用树脂粘结材料将单向碳纤维布粘贴在混凝土构件表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到提高构件承载能力的目的。施工工艺和施工要求：

1)表面预处理：首先注入环氧树脂，封闭裂纹，使其硬化。使用磨光机使混凝土在碳纤维增强区域内光滑，并将角浆倒角并抛光成弧形，以实现平稳过渡。对于裂缝修补区周围混凝土表面的破损区域，在凿凿后用修补材料将其平整。

2)粘结剂结构：粘结剂和粘结底漆的配置必须严格按照使用说明和相关的试验比。器皿和工具不得沾染水和油。搅拌器应以低速和完全混合的方式搅拌。

(3)胶粘碳纤维布：去除混凝土表面的灰尘后，用丙酮擦拭，均匀涂覆一层底漆环氧树脂，再粘贴第一层纤维布，要求平直，满足搭接长度的要求。然后用滚筒刷来油漆，这样纤维布上就不会有气泡或空隙。如果你需要粘贴第二层碳纤维布，你需要等待之前应用的树脂有一定的硬度，然后再进行。施工步骤和以前一样。

4)施工完成后，根据碳纤维布的环境，确定是否需要进行防护。因为碳纤维布对紫外线更敏感，如果它暴露在强烈的紫外线下，就需要砂浆来保护表面。

以天津港南江港区石化码头3号墩及桥台加固工程为例，采用碳纤维布加固受损基桩。

为了科学合理地加强维修工作，专门举办了维修方法研讨会。会议对桥墩的位置和损坏特征进行了详细的讨论和分析。如果采用传统的混凝土外配筋，将大大改变桥墩和基础桩的外型。此外，桥墩下有4根基桩，基桩的体积将超过桥墩和桥台的范围，从而影响船舶的靠泊。因此，采用混凝土外配筋是一种不可接受的方法。若采用新桩补强法，施工空间不足，上部钢结构需要拆除，影响生产，不经济。最后决定采用单向碳纤维加固。

经过现场调查和测试，特购能在潮湿环境下快速硬化的树脂，并配上马碳纤维布。为充分利用潮汐时间，合理安排施工顺序，严格按照产品说明书施工，选择了一支专门从事碳纤维加固施工的队伍。到目前为止，该项目已经完成了4年，取得了良好的效果。

2加固方法的比较与总结

采用结构粘钢加固技术，结构强度和刚度满足设计要求。然而，施工难度大，技术要求高，施工需要一支专业的队伍。单向碳纤维混凝土技术可应用于码头基础桩、梁等较为复杂的部位。它具有较强的适应性，对结构的耐久性和安全性有很好的加固效果。

总之，结构碳纤维布加固施工速度快，工作效率高，施工可以在不停产的情况下完成，对装卸作业的影响较小。施工过程相对简单，施工空间小，对周围环境的影响小。加固完成后，结构的外观基本不变，且相对较轻，结构重量略有增加。这不仅大大减少了终端生产与现场施工之间的突出矛盾，而且不增加原有结构的负担，既保证了经济效益，又保证了结构的可靠性。

3结论

针对码头不同部位和泊位的生产现状，介绍了不同的新工艺和新材料，并应用于旧码头结构的维修，不仅投资少，施工周期短，而且质量好，效果快。结构粘结钢技术和碳纤维混凝土技术移植天津港、上海港码头修缮仍是创新之处。然而，由于加固和修复的部件经常受到水位波动和紫外线辐射的影响，最终效果需要由终端经理仔细维护和长期观察。