19世纪，碳纤维走入人们的视野，现已广泛应用于体育、航空航天、建筑交通领域。

1926年东丽成立，并于1971年量产第一批碳纤维，目前是世界上第一大碳纤维生产商，牢牢掌控着世界高端碳纤维需求市场份额。

你不知道的是，在以前，是英国皇家航空研究院拥有先进的碳纤维生产技术；大名鼎鼎的发动机制造商罗罗曾和碳纤维牵手，却因一次撞鸟事件放弃了碳纤维；昔日纤维巨头考陶尔兹曾携碳纤维开疆扩土，奈何抵不过缘浅……只有东丽坚持着陪碳纤维走到了今天，变身世界霸主。

历尽百年的坎坷之路，到今日的辉煌成就，东丽和碳纤维的发展历程用这句“终于等到你，还好我没放弃” 来形容再贴切不过了。今天，小悍给你讲讲东丽和碳纤维布的故事。

一、碳纤维的诞生

19世纪末，托马斯?爱迪生和约瑟夫?斯旺将木棉和竹燃烧后制成的碳纤维作为灯丝从而发明电灯。但随着钨灯丝的出现，闯过了千万次海选后的碳纤维淡出人们的视野。

1950年代，美苏冷战，美国寻找一种耐烧蚀材料用于航天飞机，耐高温、强度高的碳纤维再次进入人们的视野。于是美国联合碳化物公司开始用黏胶丝作为前驱体生产碳纤维。

与此同时，日本大阪工业研究所的近藤昭男也在进行碳纤维的研究。近藤昭男使用PAN作为前驱体制造碳纤维，并且研究结果显示，PAN前驱体制造的碳纤维强度和模量远远高于黏胶基。

近藤昭男1959年将碳纤维的研究结果申请了专利，并将这项技术授权给东海电极和日本碳公司。之后，又授权给日本东丽公司。

至此碳纤维和东丽终于在茫茫人海中相遇了。

然后，英国皇家航空研究院(Royal Aircraft Establishment,简称RAE)瓦特的研究团队通过近藤昭男用PAN制备碳纤维获得了实验灵感，在制备工艺上进行了创新，制得强度两倍于近藤昭男的碳纤维。1963年他们将该技术申请了专利，PAN基碳纤维的发展开启帷幕。

二、发展之路

20世纪中期，拥有碳纤维生产技术的分别是英国、美国和日本。作为一种新兴技术，碳纤维受到了很多政府和企业的青睐。

1.碳纤维在英美的路

当时RAE拥有世界前列的碳纤维生产技术，英国人民坚信这种新型技术会引领第三次工业革命，给英国带来巨大的机会。而碳纤维因强度高、重量轻的特点，早期的主要市场定位一直是航空领域。

RAE与英国原子能研究院进行合作。英国原子能研究院在高温石墨技术方面具有非常丰富的经验。在1967年，英国国家研究开发公司(National ResearchDevelopment Company,简称NRDC)获得了法恩伯勒专利。NRDC作为研究成果的管理者，将法恩伯勒专利授权给三家英国公司开发,分别是考陶尔兹（Courtaulds）、摩根坩埚(Morgan Crucible)、罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)公司。三家英国公司都设立了碳纤维小型试验生产线。

罗尔斯-罗伊斯公司（罗罗）是一家航空发动机公司，他们准备将碳纤维应用于飞机发动机。英国航空器公司计划将碳纤维应用于新一代的机身和机翼部件上。当年洛克希德开发出一款名为三星客机的宽体飞机，使用了罗罗公司的RB211发动机。这款飞机备受航空界追捧，给初出茅庐的英国碳纤维业带来振奋。

但是1969年罗罗的发动机遭遇了撞鸟而崩溃。撞鸟事件之后，洛克希德公司取消了该发动机订单，并导致罗罗公司发生财务危机，终被收归国有。就这样，罗罗将碳纤维业务进行了剥离，从此放弃了碳纤维。

摩根坩埚公司是一家生产石墨制品的公司，具有丰富的高温材料技术。不过摩根坩埚公司对碳纤维的感情并不深，后来鲜有消息了。

在三家被NRDC授权的英国公司中，属考陶尔兹对碳纤维用情深了。

考陶尔兹公司是一家生产丙烯酸的公司，拥有51项相关专利。他们使用自己生产的PAN原丝做碳纤维，商品名为Grafil。考陶尔兹跟RAE的研究一直保持密切联系。一位考陶尔兹管理层说：“碳纤维发展的步伐令人心潮澎湃，当时很多大的美国公司拎着装满美元的手提箱来换碳纤维。因为大家都将注意力集中在航空领域，所以没人注意到日本公司的动作，也没考虑到碳纤维在其他领域的市场。

考陶尔兹携碳纤维进军美国市场，与生产导弹用材料的Hercules合作，并将碳纤维技术转授给Hercules以获得授权费。两家公司合作生产碳纤维，还一起开发碳纤维制品。

然而，因为考陶尔兹的Grafil碳纤维有一些缺点，导致在航空领域的应用并不是太顺利。考陶尔兹并没有很好的解决这些问题。于是，1979年Hercules终止了与考陶尔兹的合作。

与Hercules的合作终止后，考陶尔兹找到另一个小伙伴——生产航空粘结剂的Dexter公司。1983年，考陶尔兹与Dexter合资成立公司Hysol Grafil以获取美国国防航空市场份额。但仍是因为产品质量的瑕疵，且考陶尔兹向下游制品领域扩展，Grafil碳纤维很难进入具有竞争关系的客户。合作终失败。

在日本市场，考陶尔兹为三菱人造丝（三菱人造丝早期没有原丝生产背景）提供PAN原丝，也提供碳纤维生产的技术支持，以进入日本和东亚市场。

就这样，考陶尔兹的碳纤维在美国航空业和军工市场坚持奋斗了好久。当时欧洲和美国的碳纤维厂商已经将航空领域市场占领，美国的碳纤维出口量大，几乎没有日本公司的立足之地。

就在所有人的目光都在美国航空业和军工市场时，日本企业的碳纤维瞄向了体育休闲用品市场。

碳纤维的体育用品市场灵感源于美国的Jim Flood——被称为高尔夫球界的爱迪生。1972年，Jim Flood发现使用碳纤维球杆可以将高尔夫球击出比铁杆多30码的距离（Jim Flood也）。碳纤维球杆备受到日本球手的欢迎，之后碳纤维的应用迅速扩展到网球拍、滑雪杆和其他体育用品领域。

2. 东丽和碳纤维的路

东丽成立于1926年1月，以生产合成纤维起家，其中就包括用于生产碳纤维的PAN原丝。

在意识到碳纤维未来巨大市场潜力后，东丽选定了碳纤维。之后不管有多难，都咬牙坚持下来了，一直走到今天成为碳纤维的霸主。

20世纪60年代，东丽在获取近藤昭男的专利技术后开始研究碳纤维。并于1971年建成了一个小型试验工厂，当年实现碳纤维Toraca T300的量产。1974年Toraca市场部建立。

东丽的第一款碳纤维产品是钓鱼竿。体育用品市场引来的东丽碳纤维业务的爆发，东丽公司的市场份额开始扩大。

虽然有造钓鱼竿或者高尔夫球杆等的市场需求，但东丽一直没有实现盈利。新业务开花结果要花费半个世纪的经营。东丽在碳纤维事业上花了超过1400亿日元从事研究开发，一直都是处于亏损状态。

其实，美国杜邦和德国巴斯夫等也曾经想要开发碳纤维，但因为亏损的缘故，都没有坚持下来。东丽虽然牺牲了短期的收益，但是培育出了他人无法企及的业绩。

借用东邦公司的一位主管的话说：“尽管日本腈纶工业落后于西方非常多，但是日本企业在积极努力，强烈的饥饿意识让东邦和东丽成为PAN碳纤维行业的霸主”。

1970年，东丽与联合碳化物公司签署合作协议，获得联合碳化物公司的碳化技术。联合碳化物公司代理东丽的碳纤维产品，T300成为美国最畅销的碳纤维。合作到期后，东丽开始自由在美国销售碳纤维。

1975年，东丽的碳纤维应用在波音737的次承力部件。自此，东丽与波音两家公司开始了超长期合作。1990年，一种新的高强高模碳纤维预浸料在波音777飞机的主承力部件上获得应用。

同时，东丽公司还获得了欧洲空客公司的认可。法国政府在1982年建立起自己的碳纤维工厂Soficar，东丽拥有其35%的股份。1987年，东丽的T300获准在空客A320主承力部件中应用。

在20世纪80年代末期，Toraca碳纤维利润达到顶峰。之后“失去的十年”萧条到来，Toraca碳纤维销售一落千丈。1993年碳纤维业务差点被卖出去。

但是东丽公司并没有动摇。东丽之前一直从日本国内生产碳纤维卖到美国，接着他们改变策略，他们直接投资设立工厂，来加强与波音的联系。预浸料工厂就设在美国华盛顿州西部港口塔科马港，碳纤维工厂设在阿拉巴马州的迪凯特。

2000年后，旭化成和帝人等日本企业纷纷让纤维业务独立成分公司，并削减了研究经费。而东丽当时的前田胜之助会长，即便有部分股东的批评，也坚持“纤维是可以培育出很多事业的基础事业”，不肯放手。

几番寒冬过后，东丽和他的碳纤维迎来了明媚的春天。

从20世纪90年代中期，世界碳纤维的消费量每年15%的速率增长。波音和空客相继推出787和A350，新机型均采用碳纤维复合材料作为主承力部件，碳纤维复合材料用量达到50%。

随着产能的释放，碳纤维价格下降刺激了消费需求，出现新兴市场包括风力发电和汽车改装。2011年，东丽与戴姆勒公司建合资工厂来生产碳纤维部件。2011年即进入了稳定的盈利期。仅向波音一家的销售额，到2021年预计就可达到1万亿日元。

现在东丽在碳纤维界的霸主地位自然不必多说了。了解国外的发展历史可以给我们的发展带来启迪，多方位思考我们民族企业的发展。首先，卧薪尝胆重视技术研发必不可少，然后就是瞄准应用市场。选对了就坚持下来。是的，坚持下来！中国的碳纤维企业，加油！

原文链接http://www.shhorse.com/Article/dldstxwdqsjs_1.html

（本文来源于网络，悍马加固整理报道，如有侵权，请联系删除。另，转载请注明出处，否则后果自负。）