三种不同类型的码头加固比较从以上三种不同加固方式的对比可以看出，结构钢粘接技术快速高效，无需停产即可完成，对装卸作业影响较小。施工工艺比较简单，施工占用空间小，对周边环境影响小。加固后的结构外观基本没有变化，比较轻巧。由于钢板薄，材料轻，结构的重量增加很小，但对加固和修补位置的选择有一定的要求。碳纤维混凝土技术基本不增加原构件重量和原构件尺寸。具有强度高、效率高、施工质量好、耐腐蚀、经久耐用等特点。由于建设工期短，避免或减少了停工时间，相应减少了终端生产建设的突出矛盾，企业生产经营收入得到相应保障。通过工程实践证明[查看]

http://www.shhorse.com/Article/jgmtjgjgxf_1.html

10月15日-17日，全国建筑物鉴定与加固改造第十五届学术交流会议将在河北张家口开幕，上海悍马建筑科技有限公司作为主协办单位应邀出席。本次会议将为工程鉴定与加固改造专业人士提供一个交流最新研究成果、了解本领域最新技术发展趋势、探讨业界标准规范制定与修改的契机，为学术界与产业界搭建一个交流与合作的平台。会议概要 2021年10月15日-17日 河北省张家口市崇礼区密苑云顶大酒店主办单位主办单位：中国工程建设标准化协会建筑物鉴定与加固专业委员会承办单位：清华大学土木工程系协办单位：上海悍马建筑科技有[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qyhcqgjzjg_1.html

单向碳纤维板加强桥梁结构原理现有老桥上部结构的加固技术和方法主要有加大截面加固法、外钢法、喷射混凝土法、附加支点加固法、粘钢加固法、预应力加固技术或改变桥梁横向分布系数的方法等。这些方法各有优点和长处，但大多施工复杂，存在一定的不足。外粘碳纤维增强塑料板（CFRP）是国外近20年来发展起来的一种增强技术。其原理与钢板加固类似，都是在结构受拉侧粘贴抗拉材料，与结构分担受力，加强配筋。碳纤维增强塑料又称碳~纤维增强聚合物（CFRP），是一种由碳纤维和基体树脂组成的先进复合材料。碳纤维是化学成分中碳含量在90%以上的纤维[查看]

http://www.shhorse.com/Article/dxtxwbjqql_1.html

碳纤维改建混凝土表面处理(1)表面处理应达到三个目标：确保结构体与碳纤维织物结合牢固；混凝土表面老化部位的除锈、去污、净化处理；使用结构胶修补裂缝、填孔、调整高差、切尖角，确保碳纤维布与可靠基材粘合。(2)钢筋外露部分必须进行防锈处理。损害严重的，应当采取措施补救。(3)裂纹修复。如果裂缝大于5mm，使用高强度水泥砂浆浇筑；裂纹宽度大于0.1mm且小于5mm。采用专用化学裂纹注入胶对裂纹进行灌注，主要是低压慢注，固化后打磨平整；裂缝宽度小于0.1mm，表面用接缝密封胶封闭。(4)表面修补：如果粘结的混凝土表面有缺陷[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbgzhntd_1.html

被动加固-碳纤维包裹加固纤维增强聚合物复合材料（FRP）是由纤维增强材料和树脂基材料按一定比例混合，通过一定工艺组合而成的一种新型高性能材料。自 1940 年代这种新材料问世以来，它已广泛应用于航空、航天、造船、汽车和化学工业。FRP复合材料的优点主要是强度高、重量轻、耐腐蚀，因此在土木工程中也具有广泛的应用前景。作为一种被动加固方法，粘贴玻璃钢复合材料以提高钢筋混凝土梁/柱的抗剪强度。主要方法有侧贴、U型贴和全包贴。主动加固-钢丝绳加固外部预应力是与传统的有粘结和无粘结内部预应力相对应的一种预应力，也是后张预应力[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbhgssjq_1.html

碳纤维板（CFRP）钢筋混凝土结构是一种采用高性能复合材料对结构进行加固的新技术。在我国，国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心于1997年首先开展了CFRP加固与钢筋混凝土构件加固的研究工作。 随后，一些高校和中国建筑材料研究院等科研院所也对该技术进行了研究。近年来，随着国家中小学建筑安全工程和旧住宅抗震加固改造工程的实施，CFRP钢筋混凝土结构技术得到广泛应用。与该技术相关的标准和技术规范有《碳纤维板钢筋混凝土结构技术规范》、《结构加固修复用碳纤维板》、《纤维板加固修复结构用胶粘剂》、《钢筋设计规范》 《混凝土[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbjghntd_1.html

碳纤维强化材料（CFRP）加强和修复混凝土结构技术是一种新型的小号tructural加强和修复技术，在发达国家如日本在80年代末和90年代初出现了。该技术在我国发展迅速，特别是近10年来得到广泛应用。碳纤维材料主要有片材和板材，以片材使用最多。碳纤维板加固用结构胶的性能和选用是该技术成功推广应用的关键之一。与粘结钢技术相比，碳纤维板加固技术具有以下突出优点：1）CFRP本身重量轻，基本不增加结构重量，但其加固效果不亚于钢；2) 良好的耐腐蚀性、较强的耐水性和耐候性；3）碳纤维板比较柔软，可以根据结构的形状自由切割，[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbjgjgyz_1.html

一、我国公路桥梁现状及加强的主要原因1.1 缺乏准确的修复工作目前，我国的维修工作不完善，经常受到环境因素的影响。在桥梁的正常使用过程中，由于各种因素的影响，桥面很容易受到损坏。部分养护人员疏于养护桥梁，导致路面不平整，造成路面出现裂缝、材料脱落或磨损。尤其是大桥面上的大面积凹槽，会造成跳车问题，直接影响行车安全。为有效解决这一问题，在施工过程中，必须注意公路桥梁的养护。目前，一些中小型桥梁缺乏正常维护，导致梁孔堵塞。如果在下雨天施工，1.2 维修改造工作不完善由于桥面与引道面交界处未填土，发生不均匀沉降。反过来又[查看]

http://www.shhorse.com/Article/glqljgjsyd_1.html

概述S32高速公路下游6号南出口匝道D为半径R=220m、横坡度5%的圆形曲线。坡道D为钢筋混凝土连续箱梁，均匀截面斜腹板，组合跨度25m+25m+25m=75m。单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7m，顶底板厚20cm，腹板厚薄不一30-60 厘米。斜D裂纹主要分布在东侧第三孔腹板和底板表面。腹板主要是渗水造成的白色裂纹，底部和腹板有严重裂纹（裂纹宽度w≥0.2mm）。一般裂纹（大于等于0.15mm，小于0.2mm）。轻微裂纹（w 小于 0.15 毫米）。底板裂缝为横向裂缝，延伸至箱梁整个[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbdqllwj_1.html

1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbzqljgh_1.html