桥梁是高速公路上重要的结构物，选择合理的加固技术对桥梁进行养护，可确保桥梁的整体性能。今日，小悍帮你分析高速公路桥梁加固施工的技术要点。▋ 高速公路桥梁加固技术高强复合纤维预应力加固技术该技术会产生向上的拉力，能够和路桥本身的重力相抵，从而进一步提高整体承重力。在使用该技术时，需要最大程度地发挥其性能，确保桥梁结构的延展性和承载力。复合纤维材料本身重量很轻，在路桥加固和维修的过程中不会影响到桥的质量和体积，当膨胀系数和混凝土相靠近时，如果温度发生变化，能够确保两者正常运行，从而进一步提高桥梁的整体抗裂性能[查看]

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混凝土柱是主要承受竖向荷载和水平荷载的构件，地震荷载作用下柱容易遭到破坏，其典型破坏模式主要包括以下四类：剪切破坏、弯曲破坏、纵筋搭接破坏、弯剪破坏。采用外贴碳纤维布加固方法可显著改善柱的抗震性能，使柱子在发生上述破坏之前能够具有较好的非弹性变形。目前，最常用的抗震加固方法是沿柱环向外贴碳纤维布，环向粘贴的碳纤维布可看作附加箍筋，约束混凝土的横向变形，从而提高混凝土柱的延性。也可采用外贴纵向碳纤维布来改善柱的抗震性能。采用碳纤维布加固柱可以显著提高其抗震性能，加固方法主要有两类：沿柱环向和纵向粘贴碳纤维布。加固方法[查看]

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按照结构加固设计总说明，碳纤维加固除严格按规范要求施工外，还应注意如下事项：1、采用碳纤维布规格为300g/㎡，应使用碳纤维布、配套树脂类粘结材料。这些材料应具有产品合格证和质检部门的产品性能检测报告，其物理力学性能指标应符合《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》的要求。2、碳纤维布沿纤维受力方向的搭接长度150㎜；采用多条或多层碳纤维布加固时，各条或各层碳纤维布之间的搭接位置应相互错开。3、碳纤维布沿其纤维方向需绕构件转角处粘贴时，转角处构件外表面打磨后的曲面半径不小于20mm。4、施工要求按照《碳纤维片材加固[查看]

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受弯构件是指截面上通常有弯矩和剪力共同作用而轴力忽略不计的构件，构件通常为上部受压，下部受拉。常见受弯构件有混凝土梁、板，其裂缝形式主要有垂直裂缝、斜裂缝和顺筋裂缝。一垂直裂缝主要由弯矩引起，多出现在梁、板构件跨中底部，垂直梁、板侧面发展。二斜裂缝一种由剪力引起，一般出现在梁底支座附近（裂缝多数是剪力与弯矩共同作用）由下部开始，沿45°方向向跨中上方发展；另一种由负弯矩和剪力引起，出现在梁、板支座顶面附近，形态为上口大下口小。另外在主次梁交接部位，由于主梁受次梁集中力影响，也出现沿次梁两侧向下斜裂缝。当发生[查看]

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众所周知，工程加固用的碳纤维布有一级、二级和200g、300g之分。然而，经常有采购的客户提出问题：一级碳布和二级碳布有什么不同？300g、200g与一级、二级又是什么关系？碳纤维加固所使用的碳纤维布的技术参数项目一般分为克重、厚度、强度级别、抗拉强度、弹性模、伸长率等。一级、二级代表碳布的强度，300g、200g代表碳布的规格。一、一级碳布和二级碳布的强度不同一般市场上碳纤维布分为高强一级和高强二级，一级碳纤维布要比二级碳纤维布的抗拉强度和弹性模量值要高；一级布≥3400MPa，二级布≥3000MPa[查看]

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为使后锚固设计更经济合理，故规定后锚固连接设计所采用的设计使用年限，应与新增的被连接结构的设计基准期一致，并不宜小于30 年。对化学锚栓和植筋，不可避免地存在着胶粘剂的老化问题，只是程度不同而已。为了防范这类隐患，宜加强检查或监测，但检查时间的间隔可由设计单位作出规定，第一次检查时间宜定为投入使用后的6 年一8 年，且至迟不应晚于10 年。总结:很多人之所以分不清植筋与锚栓的区别，是因为两者有着相似的原理和功能。要想弄清楚两者的区别，最重要的是要先想清楚加固的目的是为了什么。植筋是植筋，锚栓是锚栓。举个例子，如果在[查看]

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原构件混凝土强度：原构件的混凝土强度等级直接影响植筋与混凝土的粘结性能，特别是悬挑结构、构件更为敏感。为此，必须规定植筋对原构件混凝土强度等级的最低要求：a）当新增构件为悬挑结构构件时，其原构件混凝土强度等级不得低于C25；b）当新增构件为其他结构构件时，其原构件混凝土强度等级不得低于C20。锚固构件先加固后植筋：承重构件植筋部位的混凝土应坚实、无局部缺陷，且配有适量钢筋和箍筋，才能使植筋正常受力。因此，不允许有局部存在于锚固部位；即使处于锚固部位以外，也应先加固后植筋，以保证安全和质量。植筋胶：为确保植筋技术在承[查看]

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粘贴碳纤维加固修复钢结构与加固修复混凝土结构的基本原理相同，但是由于金属基材的性质与混凝土材料有着显著的差别，因此也有一系列与加固混凝土结构不同的问题。特别是施工过程及施工质量对加固效果的影响很大。因此，小悍把钢结构粘贴碳纤维的步骤总结如下，施工员应按此步骤进行：1钢结构裂纹尖端处理钢结构如果存在宏观裂纹，应在可见裂纹尖端2mm左右的区域钻止裂孔，以消除裂尖的应力奇异性。2钢结构表面处理对钢结构表面粘贴区域进行表面处理，采用打磨或喷砂处理来清除表面的铁锈、油漆或其他污渍。先采用干擦法清除砂纸残留物，再用溶剂进行清洗[查看]

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说起碳纤维加固，所有人都会想到的是碳纤维布加固，其实碳纤维加固不只有碳布加固，还有碳纤维板加固，并且碳板相较于碳布加固还有很多的优势呢。今天小悍给大家介绍下碳板加固的优势：01 碳纤维板受力效果好GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》明确规定一级碳纤维布和碳纤维板在重要构件中的抗拉强度设计值分别为1600MPa、1150MPa，我们以10cm宽300g碳布和1.2厚碳板为例来说：10cm碳布计算的拉力为1600*100*0.167（300g碳布厚度）=26720N。10cm碳板计算的拉力为1150*10[查看]

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我国地域辽阔，地质条件复杂，公路隧道穿越的山体中分布着大量硫酸盐等侵蚀性矿物质，随着运营时间的增长，混凝土受到地下水侵蚀，发生结晶疏松、强度降低、剥离等病害，导致衬砌结构承载能力逐渐下降，严重影响隧道的使用功能和运营安全，必须进行加固改造。在隧道结构工程加固中，常用的方法有注浆法、嵌拱（轨）及钢带加固法、套拱加固法、衬砌换拱法等等。一注浆法对不影响结构安全性的细小裂缝，考虑裂缝扩展和美观影响，需对其进行封闭和填充。根据以往经验，裂缝宽度在0.2～１ｍｍ时，需用高强度密封砂浆将裂缝表面封闭，以防止裂缝内钢筋氧化，同时[查看]

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