受弯构件是指截面上通常有弯矩和剪力共同作用而轴力忽略不计的构件，构件通常为上部受压，下部受拉。常见受弯构件有混凝土梁、板，其裂缝形式主要有垂直裂缝、斜裂缝和顺筋裂缝。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/63fc4c4f59015.html

碳纤维布加固是一种比较新型的加固方法，利用专用结构胶将碳纤维布粘贴在混凝土表面，形成复合结构，对构件或结构起到加固及改善受力性能的作用。施工更加便捷，省时省力，材料更加环保，无锈蚀和蠕变等问题，强度高，耐久性强，几乎不影响原构件尺寸。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/63f88a4fe6679.html

碳纤维布又称碳素纤维布、碳纤布、碳纤维编织布、碳纤维预浸布、碳纤维加固布、碳布、碳纤维织物、碳纤维带、碳纤维片材（预浸布）等 。碳纤维加固布是一种单向碳纤维加固产品，通常采用12K碳纤维丝织造。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/63f85bed1b3ce.html

粘钢加固和粘贴碳纤维布加固的计算原理、公式及限定条件均相同，如何快速判断是粘钢还是粘碳纤维布？碳纤维布加固粘钢加固碳纤维布VS钢材粘贴碳纤维布加固和粘钢加固的形式和加固机理均较类似，本质上相当于增加构件配筋，在抗剪、抗弯加固中一般可以互相替换。但应注意以下几点:A、碳纤维布和钢材弹性模量基本一致，但碳纤维布的抗拉强度是钢材的10倍左右，更适用于产生较大形变的加固构件。B、在达到同样力值的情况下，钢材截面要大的多，所以粘钢加固提高构件刚度的幅度要超过碳纤维加固。也就是说，若补充同样的抗弯能力，构件粘钢加固的挠度、裂缝[查看]

http://www.shhorse.com/Article/jzjgrhxzzg_1.html

沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多，部分裂缝宽度超限，个别裂缝宽度达到0.5mm，并伴随渗水泛白现象。横向裂缝相对较少，普通钢筋砼板最大裂缝宽度不超过0.2mm。预应力板有个别出现横向裂缝，且裂缝宽度较小。部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象。对于纵向裂缝超限；板底网裂、孔洞；出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案。(1)碳纤维网格的技术参数如下表项目单位ARMO-mesh L500弹性模量（理论）KN／mm²240碳纤维极限拉伸强度（理论）N／mm²4300受力方向碳纤维[查看]

http://www.shhorse.com/Article/cxhxlfdyyl_1.html

随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。而常见的碳纤维加固和粘钢加固都是属于被动加固，需要加固材料在加固完成后才正式开始受力，所以加固材料的应力、应变自始至终都滞后于被加固结构的应力、应变，以至于被加固结构达到破坏状态时加固材料才开始受力或者受力很小。而且碳纤维属于高强材料，被动加固使其强度没有得到充分的利用，造成很大的浪费。最重要的是，粘[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qljgwsmxzy_1.html

在碳纤维布加固工程中，经常会遇到需要多层粘贴的情况。那么问题来了，碳纤维布最多可以粘贴几层，可以无限粘贴吗？答应是不可以。国标GB52367《混凝土结构加固设计规范》中的10.2.11有如下规定：从国标规范中可以看出，目前对碳布多层粘贴的要求是，不宜超过4层，否则宜改用预成型板进行加固。答案虽然有了，但其中的一些细节值得我们深入学习探讨。一什么时候需要多层粘贴根据国标的定义，碳布加固适用于钢筋混凝土受弯、轴心受压、大偏心受压及受拉构件的加固。由上图可知，一级碳纤维布的抗拉强度达到3400MPa以上，但在一些实际加固[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbjgkyzt_1.html

在众多加固方法当中，碳纤维布施工属于非常便捷的方法之一。但施工简单，不代表可以随便对待，尤其是第一步常常被忽略，最后导致加固效果不达标，验收不通过。纤维布补强加固施工流程图如上图所示，这里说的第一步就是“表面处理”，看似很简单的步骤，其实里面包含着非常多细节，必须认真对待。否则等碳布贴上以后，就为时已晚。那么，具体该怎么操作呢？01被加固混凝土表面处理(1) 表面处理应达到三个目的：确保结构本体与纤维布牢固粘结，除锈、去污、净化处理混凝土表面的老化部位；利用结构胶修补裂缝、填补孔洞[查看]

http://www.shhorse.com/Article/tbyszmcndb_1.html

  预应力钢绞线VS预应力碳纤维板预应力钢绞线定义预应力碳纤维板预应力钢绞线，按粘结方式，可分为有粘结预应力、无粘结预应力和缓粘结预应力，这里主要介绍无粘结钢绞线，主要利用高强钢筋使构件在受力前产生预压应力，从而控制构件的拉应力水平，甚至使构件处于受压状态。预应力碳纤维板加固系统，它的使用原理就是对于需要加固的构件，用涂有碳板胶的碳纤维板进行预应力张拉，修复构件问题，让碳纤维板与构件形成统一整体，提高构件承载能力。预应力钢绞线适用预应力碳纤维板适用加固截面较小或者因为配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心[查看]

http://www.shhorse.com/Article/gjxhyyltxw_1.html

中国是桥梁大国，不论是数量还是总长都位居世界第一。但有一部分桥梁因为设计等级偏低、 施工不当、 材料老化严重、 超载和环境恶劣等原因， 结构损坏日益严重，对旧危桥的维修加固已迫在眉睫。在众多加固方法中，碳纤维布具有高强、 轻质、 耐腐蚀、 施工方便、 工期较短等优点而广受行业喜爱，其主要原理是利用树脂类材料把碳纤维粘贴于结构或构件表面，形成复合材料体CFRP，通过其与结构或构件的协同工作， 达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/dqljgystxw_1.html