碳纤维布是混凝土加固中常用的材料之一，外贴碳纤维增强聚合物(CFRP)是一种新型的混凝土加固方法。碳纤维布加固可修复结构裂缝，提高结构承载力。然而，在碳纤维布的施工中，除了选用高质量的碳纤维布外，还存在一些注意事项。1.混凝土基层材料的处理。对于结构截面的角度，圆弧半径不超过25 mm的角应磨损，混凝土表面应保持清洁干燥。混凝土地表水含量不应为6%左右的大雨，施工期间应采用含水率仪进行水分检测。2.粘合碳纤维布时，表面必须完全平整，不起皱，层压均匀，不产生气泡。当多层贴纸卡住时，当碳纤维布达到干燥时，必须进行下一层[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbzjxzjy_1.html

概述S32高速公路下游6号出口D匝道为半径为220 m，横坡为5%的圆形曲线。斜板D为钢筋混凝土连续箱梁，横截面斜腹板均匀，跨度25m+25m+25m=75m，单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7 m，上下板厚20 cm，腹板厚度30~60 cm。斜坡D裂缝主要分布在腹板表面和东侧第三孔底板上。腹板主要是由渗水引起的白色裂缝，底部和腹板存在严重的裂缝(裂缝宽度w大于或等于0.2mm)。一般裂纹(大于或等于0.15毫米，小于0.2毫米)。微裂纹(w小于0.15 mm)。底板的裂缝是横向裂缝，延伸到箱[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbzmjgql_1.html

1个项目概述位于甘肃省兰州新区的中川高速公路S 201线K 111+825排红沟3桥位于甘肃省兰州新区。是省道S 201线的重要组成部分。该桥为1~10m空心板桥，于2003年建成。近年来，由于兰州新区建设所需的大量建筑材料，都必须经过S 201线英兰路到达工地。重型和超载车辆密集，导致桥梁铰链接头脱落，8梁板甲板铺装损坏。1-6#、1-7#、1-8#板底部出现不规则细小裂纹，宽度为0.1~0.2mm，严重渗漏。该桥梁的技术状况被评定为三级桥梁，存在严重的安全隐患，单靠维护并不能从根本上解决这一问题。通过对公路勘测[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yyltxwssbzql_1.html

碳纤维布(CFRP)钢筋混凝土结构是利用高性能复合材料加固结构的一种新技术。在我国，国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心于1997年首次开展了钢筋混凝土构件CFRP加固加固的研究工作。随后，一些高校和中国建材研究所等科研院所也对这一技术进行了研究。近年来，随着国家中小学建筑安全工程和旧住宅抗震加固改造工程的实施，CFRP加固混凝土结构技术得到了广泛的应用。加固工程数量迅速增加，与施工验收有关的检验工作也大幅度增加。与此技术有关的标准和技术规范包括“碳纤维布加固混凝土结构技术规范”、&ldq[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbjgshntj_1.html

钢筋混凝土梁的基本设计原则及一般规定单向碳纤维片材(1)用碳纤维片材加固修补混凝土结构时，将碳纤维片材通过一种匹配的粘结材料粘贴在构件表面。碳纤维片材应能承受拉应力，并与混凝土的变形协调，共同承受受力。(2)用于加固混凝土梁的碳纤维片材的主要形式如下：1)将碳纤维布粘贴在梁构件的拉伸表面进行弯曲加固，纤维方向应与构件的轴向一致。(2)采用封闭式粘贴、U形粘贴或侧粘贴纤维条加固受剪梁构件，纤维方向应与构件轴线垂直。(3)粘贴碳纤维布加固修补混凝土梁时，应根据现行国家标准，采用基于概率论的极限状态设计方法计算承载力极限[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbdgjshnt_1.html

          这个结构加固钢筋行业是有别于建筑业的新兴产业。它使我们认识到这一责任是巨大的，但也使我们感到，工业将有更大的发展，土地有限，新的建设将越来越少。拆卸旧楼会浪费资源。这些建筑物可以通过加固、加固和维修来重复使用，但是一点粗心大意就会导致一个大错误！下面提醒你，在结构加固加固过程中，必须注意以下几个方面的误解：建筑物存在安全隐患，但由于配筋设计不当、配筋施工程序混乱、配筋材料差、加固程序不合格等原因，加固后无法达到预期效果，存在潜在的安全隐[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbjzjsgjg_1.html

          进行抗震加固是为了提高房屋和建筑物对地震产生的力量的抵抗力。此外，这种类型的防御工事可以让你迅速从已经发生的自然灾害中恢复过来。在地震活动频繁的地区引入这一技术尤为重要。提高建筑物实际抗震能力的方法在施工过程中，除了提高地震活动(如抗震支护)的基本方法外，在实践中还采用了加固体系，以提供足够的承载力和抗弯矩能力。这包括经典的加固方法：安装钢筋混凝土外壳，喷枪处理，以及安装金属夹子。然而，这些项目的实际实施具有劳动力成本高和需要暂时停止结[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbddjgclzm_1.html

碳纤维布加固技术是目前比较有效和新颖的加固方法。碳纤维布具有很好的力学性能，甚至可以在混凝土中代替钢筋。我国的许多水库已经建成了很长一段时间。到目前为止，水库的结构还会出现各种问题，需要加固。碳纤维布在水库加固工程中的应用研究具有加固效果好、施工简单、施工质量保证、防水防腐等优点，因此在水库加固工程中应用碳纤维布具有良好的效果。碳纤维增强技术的优势体现在以下几个方面：1.1良好的加固效果碳纤维布具有良好的力学性能。其强度高、弹性模量高、重量轻、伸长率低，优于钢筋的力学性能。在水库加固工程中，充分利用碳纤维布的优越性[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbzskjgz_1.html

1在受弯构件中的应用(1)挠曲构件是桥梁工程的关键，也是当前桥梁施工的难点。为了有效地提高受弯构件的施工性能，确保受弯构件具有理想的承载能力和抗拉强度，预应力技术可用于施工，优化受弯构件的整体性能，在耐久性方面发挥积极作用。。(2)桥梁工程挠曲构件的施工采用预应力施工技术，应注意碳纤维板的选用。在保证碳纤维板与受弯构件更好地结合后，可以进行预应力拉力，以改善弯曲构件的力学性能，保证弯曲构件的强度。在受弯构件的预应力施工中，应避免使用劣质材料.2预制楼板的应用(1)桥梁施工对预制板的要求越来越高。因此，预制楼板的施工[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yyltxwbjsz_1.html

1个项目概述位于甘肃省兰州新区的中川高速公路S 201线K 111+825排红沟3桥位于甘肃省兰州新区。是省道S 201线的重要组成部分。该桥为1~10m空心板桥，于2003年建成。近年来，由于兰州新区建设所需的大量建筑材料，都必须经过S 201线英兰路到达工地。重型和超载车辆密集，导致桥梁铰链接头脱落，8梁板甲板铺装损坏。1-6#、1-7#、1-8#板底部出现不规则细小裂纹，宽度为0.1~0.2mm，严重渗漏。该桥梁的技术状况被评定为三级桥梁，存在严重的安全隐患，单靠维护并不能从根本上解决这一问题。通过对公路勘测[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yyltxdwbzql_1.html