前言在某建筑改造工程中，由于建筑物功能的变化，需要6个双向楼板作为电梯开机的一部分，将原来的双向楼板改为单向楼板。由于结构加固工程已完成，仍需进行整体改造，施工周期十分紧迫。业主对建筑物的有效使用空间、建筑的冲击面、加固材料的耐久性和外观提出了更高的要求。通过对各种加固方案的比较，各方一致认为CFRP粘结是最合适的。从实际使用情况来看，效果良好。碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在混凝土构件表面以提高结构承载力的一种加固方法。该方法具有适用范围广、对结构形状无影响、耐久性和耐腐蚀性好、施工简单快速等优点。碳纤维片材的主要功[查看]

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随着使用寿命的延长，我国20世纪80年代建造的许多混凝土桥梁都出现了工程质量问题。特别是在沿海地区，桥梁结构，由于多年的海风和潮湿的侵蚀，再加上盐的使用，造成的腐蚀破坏更为严重。既有混凝土开裂、剥落、钢筋锈蚀等现象，又有桥梁失去原有承载能力的现象，因此迫切需要对旧桥进行修补和加固。这个碳纤维织物钢筋修补混凝土结构是近年来发展起来的一种新型加固技术。它具有结构简单、适应性强、耐化学腐蚀等优点。它已在桥梁工程中得到应用。碳纤维布对桥梁结构的加固可分为三部分：裂缝处理、落部修补及T跨中跨加固.(1)裂缝处理：针对受力引起[查看]

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各类预应力碳纤维板锚的比较。刚性自锁式预应力碳板系统；半机械预应力碳板系统；锚胶式预应力碳板系统；预制整体预应力碳板系统。项目刚性自锁式预应力碳板系统半机械预应力碳板系统锚胶式预应力碳板系统预制单件预应力碳板系统加载方式纯机械机械粘合剂锚固胶纯机械结构形式锚固与碳板独立锚固炭板 独立锚固炭板 独立预制锚头碳纤维板整体，需要根据现场情况定制炭板。拉应力大吨位，可实现30t。小吨位，在10吨以上很难达到吨位小，张力控制有限，5cm碳板难以突破10T。大吨位使用寿命耐用性好，纯机械拉伸应力，不受任何粘[查看]

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据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那[查看]

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1、根据碳纤维织物的经纱密度确定细度。2、通过织物密度镜或直尺确定规定长度内碳纤维径向纱线的根数。3、经纱密度的计算：N i =n i : * 10/a i4.通过控制换算表将经纱密度换算成K数。[查看]

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碳纤维布已被广泛用于加固混凝土结构。广泛用于在混凝土梁的底部粘贴碳纤维织物，以提高其抗弯能力，减小其裂缝宽度，提高其正常性能。目前，关于钢筋混凝土梁抗弯承载力的试验和计算研究较多，但关于裂缝宽度减小及其计算的研究较少。根据裂纹产生的原因和位置，可分为以下几类。1) 弯曲应力引起的主要裂纹。在开裂载荷之后，产生了如图 1 所示的第一个裂纹（a）。随着载荷的增加，裂纹(a)之间会出现新的裂纹(b)，随着载荷的进一步增加，裂纹会升高。这些裂缝的分布取决于钢筋与碳纤维织物与混凝土之间的综合结合。这种纸一般称为主裂纹。2) [查看]

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砖混结构的抗震性能普遍较差，其横墙空间过大，不满足标准要求，承载力不足，房屋宽度不满足，长度过长。窗墙不够，等等。对于砖混结构，可采用以下加固措施。1. 砖门窗的开启。当门窗的门窗很大时，建筑结构的抗震性能太弱。堵住原有的开口，可以提高其抗震能力。2.夹板墙架设。夹板墙可采用一侧或两侧加固，有加固网水泥砂浆夹板墙和钢筋混凝土夹板墙。夹板墙与天花板或地板连接，上下钢筋尽量拉远，两侧与脉冲墙和钢筋墙必须有可靠的连接。3.减层，降低高度。砖混结构的主要构件是砖墙，而砖墙本身具有抗剪力差、变形小、延展性差的缺点。在地震中很[查看]

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整个过程可分为三个阶段：无裂纹阶段、裂纹阶段和失效阶段。第一阶段-无障碍阶段此时混凝土截面应变较小，沿梁高测得的混凝土应变呈线性关系，且应变值较小，与平面截面假定梁一致；受拉钢筋和CFRP应变较小，钢筋混凝土梁和钢筋混凝土梁的应变与受压区和混凝土的三角形拉应力分布图相似。随着弯矩的增大，由于混凝土的抗拉强度远小于抗压强度，混凝土在拉伸区的应力增加较快，混凝土进入塑性阶段。拉伸区的应力图呈曲线状。当混凝土在开裂时刻的弯矩达到极限拉应变时，截面处于受压区，受压应力远小于其抗压强度，受压混凝土基本处于弹性阶段，压应力图接[查看]

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问题类型由于原混凝土梁的承载力不足，加固方法采用碳纤维布。横梁底部碳纤维片的参数：CFRP等级：一级弹性模量ECF=2.30*105兆帕抗拉强度设计值FF=2300 MPa单层厚度t cfv=0.167 mm重量：300克/平方米不要考虑这两种力量加固面积为750 mm。2增加载荷后，用等强替代原理转换碳纤维布的粘结尺寸。钢筋抗拉强度设计值：360 N/mm~2碳纤维布抗拉强度设计值：2300 N/mm~2缺少加固面积*钢筋抗拉强度设计值小于或等于碳纤维布厚度*宽度*碳纤维布抗拉强度设计值。750*360=0.16[查看]

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任何加固方法都不是万能的。碳纤维布改造是在原始组件的基础上进行的。原结构的尺寸、钢筋和混凝土的强度都限制了功能的发挥。简支梁加固为例：-BXH矩形梁，带拉杆AS和压缩杆AS‘。碳纤维增强能提高多大的弯曲性能？在截面和受压钢筋的情况下，随着受拉钢构件的增加，受压区高度增加，但最大值不超过。ξbh0(ξb)压缩区边界的相对高度)，使构件能承受最大弯矩的计算不大于Mb。[MB=FCB bh0(H0-0.5b)+fy‘AS(H0-As’)]当然，如果与其他加固方法相结合，如扩大截面和钢板[查看]

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