预应力碳纤维板以独特的加固优势在近几年的加固市场上运用良好。对碳纤维板施加一定预应力，预应力碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，预先发挥了一定的强度，从而较充分利用其高强性能，属于主动加固方法，对结构的加固效果非常明显。市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果，需要这三部分协同工作。但是，与其他任何一种加固方法相同，预应力碳纤维板虽然加固效果明显，在施工作业中难免会出现各种问题：1、预应力碳纤维板横向或纵向断裂造成预应力碳纤维板断裂的原因[查看]

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随着技术的改进与项目案例经验的积累，建筑加固行业中材料和工法的应用越来越成熟，给建筑加固提供了更多的选择。从增大截面加固、外包钢加固、喷射混凝土加固等传统加固法到碳纤维布、碳纤维板等新型材料的应用，而目前对碳纤维板施加预应力的新技术也已被广泛应用。6月27日，上海悍马携手上海都市建筑设计有限公司举办了一场有关预应力碳纤维锚具系统的技术交流会，共同探讨预应力新技术的行业革新。悍马技术总监戴邵雷作为主讲人，区域经理许鹏飞共同出席会议。1预应力碳纤维板加固系统预应力碳纤维板加固系统是一种通过对高强纤维复合材料（碳纤维板）[查看]

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——粘贴纤维复合材料加固法欢迎大家来到混凝土结构加固小课堂，继上期《混凝土结构加固方法及选择（二）》，今天继续开讲《混凝土结构加固方法及选择（三）》，主要内容是外包型钢加固法与粘贴钢板加固法。（编号与上期相接）五、粘贴纤维复合材料加固法粘贴纤维复合材料（包括碳纤维布、碳纤维板、玻璃纤维、芳纶纤维和玄武岩纤维）加固法，是在被加固，构件表面用与其匹配的胶黏剂将复合材料黏合于原构件上使之共同工作，提高原构件承载力的一种加固方法。粘贴纤维复合材料加固法所使用的复合材料具有轻质、高强、高弹模、抗腐蚀、[查看]

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注射式植筋胶产品说明：植筋胶厂家——上海悍马建筑科技有限公司主营产品：注射式植筋胶、碳纤维布、碳纤维板、碳纤维浸渍胶、粘钢胶、灌注胶等。注射式植筋胶的适用范围：1）建筑结构墙体、柱子、梁等加固均可用；2）对于一些机械设备的加固；3）对桥梁、柱子加大横截面的加固；4）岩石、砌砖体等锚固。注射式植筋胶的产品特征：1）改性环氧类树脂，不含笨乙烯，安全无毒。2）抗酸碱性、耐老化，耐热性能好，不蠕变。3）抗震性能优，使用方便快捷、安全环保。注射式植筋胶施工流程：1.标定孔位：首先根据设计图纸标定孔位。[查看]

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目前在国内的土木工程加固设计和施工过程中，应用碳纤维加固的手段绝大多数是传统的非预应力碳纤维织物或板材粘贴的工艺路线，即利用碳纤维产品的纤维方向优异的抗拉强度对目标结构本身进行一定的补强。但由于原有结构在加固前已经处于一个强度较大的应力作用，加固材料的应力水平将始终低于原有结构构件的应力水平产生应力滞后的现象。同时由于碳纤维板材的弹性模量约为钢筋（HRB400）的80%，其伸长率与钢筋屈服时的伸长率基本处于同一个数量级上。当原有构件承载力达到其破坏极限时，加固材料往往还远未达到其承载力极限值，造成相应的浪费。另外由[查看]

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预应力碳纤维板以独特的加固优势在近几年的加固市场上运用良好。对碳纤维板施加一定预应力，碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，预先发挥了一定的强度，从而较充分利用其高强性能，属于主动加固方法，对结构的加固效果非常明显。市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果，需要这三部分协同工作。但是，与其他任何一种加固方法相同，预应力碳纤维板虽然加固效果明显，在施工作业中难免会出现各种问题：1碳纤维板横向或纵向断裂造成碳纤维板断裂的原因有两方面：一是碳纤维[查看]

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2019年4月19日，上海悍马建筑科技有限公司与中国建筑科学研究院会聚一堂，举办技术交流会，探讨行业技术革新。建研院上海分院总经理王凯、上海悍马总经理韩松、技术总监戴邵雷、区域经理许鹏飞以及多位业内技术专家参加了会议，并进行深入的技术讨论。本次交流会，悍马向建研院在场专家介绍了公司的行业实力、主营产品、以及悍马自主研发的预应力碳板加固系统。悍马技术总监戴邵雷介绍到，预应力碳纤维复合板加固法，是目前国内加固设计和施工过程中比较常见的体外预应力加固工法之一。即对碳纤维板材施加一个预先的张拉应力，再将其锚固在待加固构件上[查看]

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本文从受力效果、强度利用率和施工角度分别分析了碳纤维板加固和碳纤维布加固相比，好处在哪里。[查看]

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一般讲的碳纤维材料，只是一种半成品，不能直接在工程中使用。就像棉花纤维一样，不能直接像绳子一样承担拉力。必须先将棉花捻成纱，织成布，或搓成绳，才能承担拉力一样，要将碳纤维再加工制成各种类型的碳纤维增强复合材料。如用碳纤维纺织成的碳纤维布、片材、或压制的碳纤维板材、棒材。[查看]

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目前，全国公路桥梁数量达到80.53万座、总计4916.97万米，其中特大桥梁4257座、753.54万米，大桥86178座、2251.50万米。庞大的数字背后，隐含着巨大的安全运营压力，这些桥梁连同其所在公路的路网运行状况，一直是社会关注的焦点，而如何运用新型加固技术提升桥梁运营能力，也是全国各级交通运输部门安全管理的重点。[查看]

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