1个项目概述一座桥位于K11O的一部分，建于20世纪90年代初。当时的设计标准是交通部一级公路，公路荷载标准为：吊挂10度，蒸汽20度。整个桥梁是由双向车道组成的，最后形成了两座半跨的桥梁，在桥的中间有独立的车道。桥梁的长度和宽度分别为91m和23.5m，上部结构采用L=13.0m钢筋混凝土空心板梁。下部结构为双柱钻孔灌注桩墩.除直径为1.3m的两个桥台外，其余桥墩为1.2m。2桥梁状态通过对该桥的仔细检查，在桥面铺装及承重构件板梁结构中出现了较为严重的问题。这些疾病主要表现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂缝较多，[查看]

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碳纤维碳纤维是一种新型材料，最初用于航空航天工程。20世纪80年代末，它被用于加固桥梁和隧道。它是一种力学性能优良的补强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢。相关研究发现，当温度升高15°C时，虽然拉应力为32.25MPa，但变形量很小。在公路桥梁的养护加固过程中，特别是普通主梁高度受限的梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工过程简单，化学稳定性好，抗腐蚀不增加桥梁的静载和结构截面的尺寸。是一种比较经济、合理、快速的加固方法。目前[查看]

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由于承载力不足和使用功能变化等因素，钢筋混凝土柱需要加固。介绍了土木工程中钢筋混凝土柱的常用加固方法，阐述了各种加固方法的原理、优缺点，为工程应用提供参考。随着土木工程施工技术的发展和新材料的开发利用，钢筋混凝土柱的加固方法越来越多。常用的加固方法有扩大截面加固法、外配筋法、外贴FRP材料加固法、预应力加固法和复合加固法。下面简要介绍几种常用的加固方法。外贴FRP材料加固方法粘贴FRP材料加固技术是20世纪80年代和90年代兴起的一种新型加固技术。它采用树脂胶结材料在混凝土表面粘贴碳纤维织物，达到加固结构、提高结构[查看]

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目前，用于工程的纤维增强复合材料(FRP)主要是碳纤维。碳纤维布玻璃纤维(GFRP)和芳纶纤维(AFRP)。其中，碳纤维布具有最理想的力学性能，在工程领域中应用最多，综合成本较低。GFRP和AFRP价格低廉，力学性能不如CFRP，一些物理性能不理想，影响了它们的应用。我国目前开发的连续玄武岩纤维(简称BFRP)是一种力学性能好、性价比高、发展前景良好的无机纤维材料。玄武岩纤维在土木工程中的应用研究尚不多见。为了增韧目的，允许部分玄武岩纤维以混合或增层的方式进行增韧，但不允许单独使用玄武岩纤维复合材料。通过对CFRP[查看]

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(1)目的：避免树脂胶美白。在紫外线和臭氧的影响下，表层的碳纤维浸渍胶会发生老化和增白。(2)如有耐火要求，应使用石棉砂浆或水泥砂浆将表面涂上石膏(碳纤维浸渍胶可粘在纤维布表面以使其粗糙)。(3)当需要缓冲车辆等对碳纤维表面的冲击时，可用砂浆保护层或网状结构浇筑一层高强混凝土，使保护层和纤维布具有足够的附着力。(4)如需色彩美化，可使用彩色胶水或彩色油漆。[查看]

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项目钢板键合CFRP加固评语施工容易度一般简单简约建筑工地所需空间低层较低施工期短的较短是否湿工作不不增加构件承载力高高增加构件刚度较低低层补强裂缝的效果一般更好配筋对原构件外观、形状和重量的影响有一定影响基本不影响适用于异形构件的外轮廓贫民更好增强基材表面的要求高高对生产和生活的影响有一定影响基本不影响耐酸、碱、盐和大气腐蚀贫民更好对结构胶粘剂性能、环境腐蚀等的要求。高高有效结合面饱和高更高耐火和耐高温贫民一般取决于结构胶粘剂的性能应力滞后更明显明显抗震性能(主要是构件延性)好的好的建筑成本(经济)便宜稍微贵一点[查看]

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1.弯曲构件修理钢受弯构件的修补通常是将单向碳纤维片直接粘贴在拉法兰底部。在受弯构件受力时，碳纤维与受拉法兰共同承担拉力，提高梁的承载力。碳纤维适用于各种形式的钢梁加固，包括I形截面钢梁、矩形截面钢梁、钢板梁和钢-混凝土组合梁。试验表明，碳纤维加固后，梁的抗弯承载力有所提高。纤维附着量、纤维弹性模量、钢弹性模量、屈服强度等因素对钢的改善程度有一定的影响。碳纤维虽然强度高，但弹性模量与钢相似。当整体结构达到屈服载荷时，碳纤维材料的强度仅为200 MPa左右，与碳纤维的可用强度相差很远，其高强优势未能充分发挥其在钢结构[查看]

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碳纤维布可成功地用于混凝土结构的抗震、抗剪、抗弯加固。但需要指出的是，由于碳纤维布加固结构的固有应力特性，许多混凝土结构不适合用碳纤维布加固，因此有必要对其适用性进行分析。那么，在什么情况下不适合使用碳纤维布加固法进行施工加固呢？下面的马匹建筑将为您解答。01刚度问题当混凝土结构和屋面结构由于刚度不足而变形开裂过大，影响了其应用时，不宜采用碳纤维布加固。研究表明，对于梁、板等横向受力构件，碳纤维用于加固时，在正常使用极限条件下，碳纤维对结构刚度的改善作用小于10%，甚至根本没有改善。02碳纤维抗弯加固的适用范围碳纤[查看]

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碳纤维卷材是一种具有力学性能的高抗力加固体系，与用于加固和修复钢筋混凝土、砌体、钢和木材等结构的钢类似。碳纤维增强体系由浸渍了高电阻环氧胶粘剂的合成碳纤维片材组成，以形成附着在被增强元件外部的层压板。碳纤维缠绕结构加固系统是一种无损加固体系，与传统的加固体系相比，具有经济性好、执行时间短等优点。用碳纤维加固和修复结构的一些最典型的原因如下：负载增量：改变结构的使用。更大的活负荷。增加车辆的轴载。对结构要素的损害：建筑材料老化。地震造成的破坏。钢筋腐蚀车辆撞击。提高服务能力：变形限制降低钢筋的应力。结构要素的变化或重[查看]

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针对结构加固对碳纤维层压板(CFRP)的巨大需求，我们将对如何正确使用它们来控制结构的设计、应用和最终的保护阶段提供一些指导。如何有效地利用碳纤维层压板对结构进行加固。在设计阶段，必须实施下列控制：碳层压板只应放置在结构的受力区域。其在压缩表面的布置只会使板材弯曲和分离，但不会提供任何改进。拥有合格技术人员的供应公司必须能够要求计算或报告，以证明解决方案是合理的。必须进行辅助计算，或者必须获得制造层压板的公司的书面批准。这一计算至少必须包括：增强对象(激发它的原因和启动它的数据)，范围(要加强的元素和区域)，增强组[查看]

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