碳纤维(carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐[查看]

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　  　　　碳纤维加固技术已成为当今主流趋势，碳纤维加固的场所随处可见，例如超市纤维加固、银行柱子、桥梁裂缝修补等，甚至碳纤维也可以用到地暖上?　　　　　　1. 碳纤维又称为碳纤维原料(cf)，碳纤维加固包括：碳纤维布加固、碳纤维加固。是从有机纤维碳化、石墨化处理后得到的未经石墨材质(与乱层石墨近似)，一般碳纤维的密度为1750/m3，天然的碳纤维呈黑色。　　　　2. 包含高于90%的无极高分子纤维。对酸、碱、耐腐蚀性能较强，不溶不胀、耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒气体和减速中子等特性　　　　3. 碳纤维[查看]

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 　　碳纤维是一种纤维状碳材料，它是用一些含碳的du有机纤维，如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等做原料，将这些有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在惰性气氛中，在一定的压强下加强热碳化而成。　　　　　　一、原料不1653同　　　　　　碳纤维布：碳纤维布的原料是12K碳纤维丝。　　　　　　碳纤维膜：碳纤维膜的原料是高级PVC纤维。　　　　　　二、特点不同　　　　　　碳纤维布：碳纤维布具有漏放钢筋加固、抗震加固等特点。　　　　　　碳纤维膜：碳纤维膜具有超强的抗拉力性、伸缩性能极好、不易断裂、韧性好等特点。　　　　　　三、[查看]

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 　　碳纤维可以通过使聚丙烯腈纤维，沥青纤维，粘胶纤维或酚醛纤维碳化而制成。 最常用的碳纤维主要是聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。 碳纤维的制造包括四个过程：纤维纺丝，热稳定（预氧化），碳化和石墨化。 伴随的化学变化包括脱氢，环化，预氧化，氧化和脱氧。　　　　　　由粘胶纤维制成的具有高机械性能的碳纤维必须在高温下拉伸和石墨化。 碳化产率低，工艺困难，设备复杂。 该产品主要用于耐烧蚀材料和保温材料； 碳纤维是由沥青制成，原料来源丰富，碳化率高。 但是，由于原料的制备复杂且产品性能低下，因此尚未大规模开发。 高性[查看]

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近年来，我国碳纤维生产技术和产品质量得到了发展，特别是企业进入了快速发展阶段。但目前碳纤维制品普遍存在成丝率高的问题，制约了碳纤维的应用，制约了碳纤维行业的质量提升。马将分析碳纤维产品出现毛刺的原因：01 原丝中的杂质和缺陷原纱的缺陷主要有内孔、内裂纹、表面裂纹和机械损伤。这些缺陷的存在必然导致生丝强度的下降。纺丝液中残留的引发剂、低聚物、尘粒等可能会转移或挥发，在后续工序中形成孔洞缺陷，并在施加张力时产生毛发。在预氧化和碳化过程中，在张力的作用下产生应力集中。当超过承载能力时，缺陷部位会断裂并产生羊毛。02 设备[查看]

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近年来，我国碳纤维生产技术和产品质量得到了发展，特别是企业进入了快速发展阶段。但目前碳纤维制品普遍存在成丝率高的问题，制约了碳纤维的应用，制约了碳纤维行业的质量提升。马将分析碳纤维产品出现毛刺的原因：01 原丝中的杂质和缺陷原纱的缺陷主要有内孔、内裂纹、表面裂纹和机械损伤。这些缺陷的存在必然导致生丝强度的下降。纺丝液中残留的引发剂、低聚物、尘粒等可能会转移或挥发，在后续工序中形成孔洞缺陷，并在施加张力时产生毛发。在预氧化和碳化过程中，在张力的作用下产生应力集中。当超过承载能力时，缺陷部位会断裂并产生羊毛。02 设备[查看]

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随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。而常见的碳纤维加固和粘钢加固都是属于被动加固，需要加固材料在加固完成后才正式开始受力，所以加固材料的应力、应变自始至终都滞后于被加固结构的应力、应变，以至于被加固结构达到破坏状态时加固材料才开始受力或者受力很小。而且碳纤维属于高强材料，被动加固使其强度没有得到充分的利用，造成很大的浪费。最重要的是，粘[查看]

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近年来，我国碳纤维生产技术和产品质量得到了发展，特别是企业进入了快速发展阶段。但目前碳纤维产品普遍存在长丝率高的问题，制约了碳纤维的应用，也制约了碳纤维行业的质量提升。马会分析碳纤维制品产生毛刺的原因：01 原丝中的杂质和缺陷原纱疵点主要有内孔、内裂纹、表面裂纹和机械损伤等。这些缺陷的存在必然会导致生丝强度的下降。残留在纺丝溶液中的引发剂、低聚物和粉尘颗粒可能会在后续工艺中转移或挥发形成孔洞，并在施加张力时产生毛发。在预氧化和碳化过程中，在拉力作用下产生应力集中。当超过承载能力时，缺陷部位会断裂并产生羊毛。02 装[查看]

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据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那[查看]

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碳纤维CFRP加固20世纪80年代末，基于粘钢加固的思想，出现了纤维增强塑料(FRP)加固方法。近年来，该技术在国内外得到了逐步推广和应用，并已全面工业化。碳纤维布加固技术适用于各种结构类型和各种结构件的加固和修复。碳纤维布加固技术是一种新型的结构外加固技术，在纤维增强塑料的应用中具有较好的应用前景。梁损伤检测对混凝土进行碳化试验，或用回弹试验机测试混凝土的强度，按规范规定的方法换算后得到混凝土的立方体抗压强度。梁的失效形式如图1所示。碳纤维CFRP加固法钢筋混凝土梁的加固可分为不同的CFRP粘贴部位：1)钢筋混凝[查看]

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