大梁和承重墙共同支撑起房屋的整体，如果大梁出现了质量问题，也会直接影响到房屋的整体居住等级。也有一些房屋的内部空间狭窄，户主会进行墙改梁，顾名思义，就是将承重墙改为框架梁，目前一些宾馆、商场多会使用该方法改造房屋。另外，如果房屋的水平力分布不均，有些户主也会构建框架剪力墙结构，用来分担房屋的水平力。不管是哪一种类型的房屋大梁出现了质量问题，都应该积极采取适宜的措施对大梁加固改造，在对大梁加固时，需要重点关注哪几个方面呢？　　一、选对加固方法，一次解决大梁存在的质量问题　　在处理大梁问题时，需要选对加固方法，确保[查看]

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　　随着碳纤维加固技术的发展，现在碳纤维加固技术不仅应用于建筑物加固，也应用于桥梁加固方面，有些年久失修的桥梁会出现老化和各种病害现象，如果不及时进行加固会降低桥梁的固有承载力和使用寿命。大多数的桥梁以及其他类的建筑物都可以通过碳纤维加固技术进行加固维修，增加其耐久性和安全性，但是碳纤维加固技术也不是完美的，今天大家一起看看碳纤维加固技术的优缺点分别是什么？　　一、碳纤维加固技术的优点是什么？　　1、节能环保　　现在的工程施工时为了减少施工过程产生的建筑垃圾，会选择环保型的施工材料，碳纤维加固材料和其他类别的加固材[查看]

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为什么要加固桥梁？1）在桥梁使用过程中，任何一座桥都会变成一座老桥。人们对早期建成桥梁的路面功能认识有限，因此存在小钢筋、小直径钢筋、路面与承重构件界面连续不确定等问题。因此，老桥的加固改造已成为必然。2）从经济分析看，桥梁加固可节省大量投资，获得良好的社会效益和经济效益。采用适当的技术，拓宽加固措施，不能拆旧桥建新桥，大大降低工程造价；有的可以在不中断交通条件的情况下，恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代交通的需求。3）桥梁的改造加固，不仅可以提高公路桥梁的承载能力和服务水平，还可以在[查看]

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桥梁不良的原因 1.规格不完善2.对项目的设计和施工责任心不够 3.监管不到位4.管理维护不到位现有桥梁的主要问题1.缺乏标志、标志、管理失控超载，火灾2.桥面防水排水失效影响正常安全驾驶，造成结构安全隐患3.铺装、栏杆破损、不完整对驾驶、行人安全和车辆撞击的影响增加结构载荷4、轴承安全精度差、伸缩装置、轴承故障、失效改变桥梁结构受力方式，危及结构稳定性和受力安全5.桥梁结构开裂损坏结构强度降低，危及结构承载力安全6.桥梁的强度、稳定性和刚度不符合要求危及结构使用安全7.混凝土桥向下加速毁桥的前[查看]

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碳纤维布用于桥梁加固时，可以增强承受弯矩和剪力的构件法向截面的承载力；加强斜断面的承载力；加强截面的剪力。此外，碳纤维布也可用于加强受压构件。（一）加强前段承载力 当采用碳纤维布加固受弯构件的前段承载力时，一般采用如图所示的粘贴方式。在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布，其截面可以做成如图所示。如有可能，应将碳纤维布粘贴到图中的U型截面中，可以进一步提高该截面前截面的承载力。粘贴层数可参照《混凝土结构设计原则》中正面截面承载力计算方法进行定量计算。计算中仍采用平断面假设，适当考虑碳纤维布强度的降低（一般碳纤维[查看]

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应用项目北京巨龙公司一号楼为新建8层钢筋混凝土框架结构，建成后未投入使用，其使用功能发生了变化。一、二层改成生产车间，布置较重的设备；一楼到三楼两端空调机房的负荷也增加了很多。根据重建后的荷载重新计算结构，结果如下。一至三层部分梁的跨中抗弯承载力达不到要求，空调机房梁的跨中抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求。地下室还有一个开放的房间，由于设备集中放置，纤维复合材料框架梁加固方案框架梁的跨度为9m，截面尺寸为300mmx950mm。经计算分析，20根框架梁的跨中抗弯承载力达不到要求，5根框架梁的抗剪承载力达不到要求。建[查看]

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01. 板梁构件加固的应用吉林省永济县碾子沟水库泄洪洞建于1950年代。溢洪道隧道全长32.2 m，共开孔3个。每个孔的横截面尺寸为3.55 m×3.4 m（B×H）。隧道侧壁和底板为钢筋混凝土U型槽结构，顶部为钢筋混凝土T型梁盖板。2003年，水库因险情加固。由于土坝顶板加高0.38m，经审查，溢洪洞顶板T型梁加固不符合强度要求。通过计算，设计采用300 g/m2的碳纤维布贴在全梁底部。碳纤维浆采用碳纤维支撑树脂（环氧树脂），具体施工方法如下：混凝土表面处理，即对混凝土表面进行打磨，去除表[查看]

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唐港公路桥梁加固工程概况唐港高速K4+863.7小桥，跨度1-13m。上部结构为预制钢筋混凝土空心板，下部结构为薄壁桩基础。直交角80度，双桥，半桥宽14.5m，两桥间分隔带宽度1m，桥面9cm沥青混凝土+10cm水泥混凝土。桥梁设计荷载为汽车-超20和拖车-120。上梁楼板病害为：大部分楼板底跨和1/4的网状裂缝和渗水现象，最大裂缝宽度为0.4mm。  粘接单向碳纤维的施工工艺  ? ENERAL用于粘结单向碳纤维织物的要求(1)粘接单向碳纤维织物对混凝土结构的加[查看]

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(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，造成预应力损失；当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，虽然温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力约为5.6%。但是，它比服务负载引起的应力变化大42.6%。因此，在评价钢筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)由于碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力后，仍有较大的强度储备。因此，为提高桥梁刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，宜选择低温[查看]

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近日，湖北某单柱高架桥倾覆事件引发业内广泛关注。事故造成4人死亡8人受伤，令人痛心。那么单柱式高架桥如何加固呢？为什么要安全加固单柱墩？近年来，随着车流量的不断增加，超载和重型车辆增多，导致单柱墩桥在运营中出现梁扭转变形、承载力不均、空洞等现象。危及桥梁安全，甚至造成翻桥等安全事故，造成更大的生命财产损失。单柱墩一般如何加固？根据各单柱墩桥的地形、地质和施工条件，常规单柱墩桥加固方案有以下三种：墩顶增设钢帽梁加固在桥墩两侧加混凝土柱码头顶部的附加拉杆[查看]

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