碳纤维加固凭借独有的优势奠定了不可动摇的加固地位，而且碳纤维加固技术的用途非常广泛，大到桥梁加固，小到工艺品的加固，处处都由碳纤维加固的声影，虽说碳纤维加固相比于传统的钢结构加固、木结构加固来说技术还处在初级阶段，但是初级阶段的碳纤维加固就已经能与其相抗衡，相信未来碳纤维加固的应用一定会更加广泛。在碳纤维布加固的时候，早就有了明文规定了碳纤维的施工标准，所要施工的碳纤维材料必须满足国家标准后才能入场施工，而且碳纤维材料在运输的过程中不能挤压、风吹日晒雨淋，要最大程度的保证施工材料的完整性，由于碳纤维加固是新型加固方[查看]

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1、防震减震的建筑物。碳纤维加固技术适用于民用或者工业用的建筑物，能够起到防震减震的效果。2、桥梁建筑物。桥梁建筑物使用碳纤维加固技术处理后，承载强度更强，使用更加安全。3、河堤建筑物。河堤建筑物是农田水利中非常重要的建筑物之一，进行碳纤维加固技术处理是非常有必要的。[查看]

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 　碳纤维加固依靠自身的特性应用到各类工业与民用建筑物，建筑物的防震、防裂和防腐都需要碳纤维来加固。与传统加固技术相比，碳纤维加固技术发展速度越来越快，而且应用到建筑加固中也越来越多，在建筑加固中的前景被一致看好。常应用到的地方有混凝土结构物、桥梁以及建筑物的梁、柱和面板加固。　　　　　　碳纤维能够运用到建筑加固中去，依赖的是碳纤维材料的特性，很多的加固材料特性就决定了加固的用途。碳纤维材料的种类也不少，不同品种的碳纤维，其所发挥的作用是有差别的。在房屋加固的时候，对碳纤维的选择必须要注重质量，只有质量达[查看]

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随着社会的发展，建筑物越来越多，这些建成的建筑物经过几十年的风吹雨打，不管是表面还是内部结构都会出现一定的损坏，这就需要我们对其进行加固改造。过去，传统的加固材料不仅加固效果欠缺，而且还造成人力物力的浪费，十分不划算。上海悍马眼见加固市场纷乱，决心改变加固受困的局面，着手悍马品牌碳纤维布的研发。经过多地考察，多方验证，终选用日本进口原丝作为原料，研发生产了悍马专利碳纤维布。悍马碳纤维布一经上市，便引爆整个加固圈儿，其高强性能赢得了众人的青睐，也开辟了新型加固材料的崭新局面。荷载增大：商业建筑的使用荷载增大；桥梁车辆[查看]

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碳纤维材料适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、烟囱、筒体、壳体等结构；另外，砖砌体的某些力学性能也可以用碳纤维进行加固。具体说来可以但不限制于：利用碳纤维加固公路桥敦结构、对既有钢筋混凝土烟囱的加固；构件抗弯加固、梁柱构件的抗剪加固、混凝土柱子牛腿断裂加固、砌体的抗震加固、承载力不足加固、楼宇增层加固、框架柱轴压比超限加固、楼板开裂加固、剪力墙开洞加固、楼面荷载增大加固、桥梁断裂、旧桥大修加固和水塔加固等。碳纤维片材加固修复混凝土结构规范采用粘贴碳纤维片材加固混凝土结构时，应[查看]

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由于碳纤维材料优异的物理力学性能，在加固修补混凝土结构中可以提高混凝土结构及构件的承载力和延展性，改善其受力性能，达到加固修补的目的。施工便捷，工效高，无湿作业，不需大型施工机具，施工占用场地少。根据有关统计资料，同为粘贴加固工法，粘贴碳纤维材料是粘贴钢板施工工效的4-8倍。具有较好的耐腐蚀性能及耐久性。试验表明，碳纤维材料加固混凝土结构有良好的耐腐蚀性和耐久性，可以抗御建筑物经常遇到的酸、碱、盐对结构物的腐蚀，适用面广。粘贴碳纤维材料加固修补混凝土结构可适用于各种结构类型(如建筑物、构筑物、桥梁、隧道等)、各种结[查看]

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已有“适量加固梁”试验结果表明，不考虑二次受力情况，碳纤维布加固梁随着荷载逐级施加到受压区混凝土压碎，大致经历三个过程。此类梁的典型弯矩—跨中挠度曲线如下图所示：整个过程可划分为三个阶段：未开裂阶段、裂缝阶段和破坏阶段。▋ 第一阶段——未开裂阶段在弯矩较小时，跨中梁截面上沿梁高测得的混凝土应变为线性关系，并且应变值较小，符合梁的平截面假定；同时所测的受拉钢筋应变和碳纤维布应变较小，加固梁的工作情况与未加固梁相似，受压区和受拉区混凝土应力分布图形为[查看]

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碳纤维布行业发展是非常的不错的，这种材料可以在各行各业都能够使用的到，尤其是在工程加固行业，属于性能高强的新型的加固材料。比如说在建筑结构上面使用这种材料可以让结构的强度得到极大的提升，同时还能够增强结构的抗震能力。但是，碳纤维布需要和碳纤维胶配套使用，才能起到加固补强的作用。一般的操作是，用碳纤维胶将碳纤维布和混凝土等基材粘结在一起，以此提高结构的强度、抗震、抗老化等方面的能力。另外，碳纤维布本身质轻、有韧性，可以包裹不同外形的构件，也可以在狭小的空间内使用。比如在桥梁建造的时候，或者是在见到一些形状比较复杂的需[查看]

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国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有下列5种。1、加强薄弱构件对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，通常是采取以新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维)增大主梁或主拱圈截面，用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝，增设外部后张预应力筋，施加外部预应力，或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固。2、增加辅助构件当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等；也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又[查看]

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1、桥梁的技术改造与加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行，要求施工工艺简便，施工速度快、工期短，尽量减少交通堵塞。2、施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构的制约，应合理安排工序。3、补强加固施工常对原结构及相邻结构构件产生不利影响，应尽量减少对原结构的破坏，对于确无利用价值的构件则应报废、拆除。4、 拆除、清理原结构的工作量较大，工程较烦琐、零碎，存在许多不安全因素，要求施工人员注意操作安全，加强施工质量、施工管理工作。5、技术改造与加固的方案拟订要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以[查看]

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