工程材料的进步及新材料的发现是土木工程发展的前提和动力。碳纤维材料的出现及其应用，使土木工程加固与补强技术研究更上一个台阶。碳纤维是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布（板）加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法，其施工工艺亦较简单。加固受力特点分析(1)碳纤维布有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单向碳纤维层压材料等多种，可根据需加固结构的不同的部位和受力特性与方向等，选择相应的碳纤维布进行加固。(2)将抗拉性能优良的碳[查看]

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中、下承式拱桥，钢筋混凝土刚架拱桥、圬工拱桥三种桥梁结构的病害与加固方法。[查看]

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预应力混凝土T型刚构桥，钢筋混凝土板拱、肋拱及箱形拱桥两种桥梁结构的病害与加固方法。[查看]

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钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥、钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥两种桥梁结构的病害与加固方法。[查看]

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本文讲了简支板桥和钢筋混凝土及预应力混凝土连续板桥的桥面病害及加固方法。[查看]

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在工业、民用建筑及桥梁、水工的砌体结构和钢筋混凝土结构中，出现裂缝是具有普遍性的现象。究其原因，除极少量的裂缝是由于受力钢筋不足或使用不当或超载而产生的，其余大部分裂缝并非由外荷引起，有的裂缝甚至在尚未投入使用前就出现。[查看]

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我国交通运输业的不断蓬勃发展给道路、桥梁等交通运输行业造成了极大地压力，不断增加的使用时间及使用力度，对公路、桥梁的耐久性以及承载能力都造成了极大地伤害，从而引发了或大或小的各种问题。现在，我们就来探讨一下植筋技术在桥梁加固工程中的应用。[查看]

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碳纤维加固技术是近年来兴起的并且是发展较快的一项新型加固技术，碳纤维加固技术始于80年代日、美等发达国，我国起步较晚，大约从1998年开始使用此技术。[查看]

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目前，全国公路桥梁数量达到80.53万座、总计4916.97万米，其中特大桥梁4257座、753.54万米，大桥86178座、2251.50万米。庞大的数字背后，隐含着巨大的安全运营压力，这些桥梁连同其所在公路的路网运行状况，一直是社会关注的焦点，而如何运用新型加固技术提升桥梁运营能力，也是全国各级交通运输部门安全管理的重点。[查看]

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12月15日，2018桥梁发展科技创新大会暨改革开放40周年创新成就展在深圳举行。本届大会由2018桥梁发展科技创新大会主论坛和7个专业论坛组成，通过学术报告会、科技创新大赛、年度十大人物颁奖等环节突出“科技成就品质工程，创新驱动桥梁发展”的大会主题。[查看]

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