先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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工程概况位于东河左岸的云庄河大桥是沿东河左岸修建的省道262号公路工程。该桥总长度约260.34 m，上部结构为12m，宽4×15m+5×15m+6.5m，5X15m+6.5m，3x15m。通过对该桥实际情况的分析，发现该桥属于危险桥梁。如果不加固，在今后的使用中随时可能发生塌陷等事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡。配筋设计方案(1)对于整个桥梁破损的混凝土，除锈后应将暴露的钢筋锈蚀，用环氧砂浆进行修补。(2)对于宽度小于0.15mm的混凝土裂缝，采用裂缝边缘密封胶对裂缝表面进行封闭。针对桥[查看]

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据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那[查看]

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12月14日，中国建筑业协会发布《关于颁发2020～2021年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）的决定》，共246项工程获奖。原文如下：各省、自治区、直辖市建筑业协会（联合会、施工行业协会），有关行业建设协会，解放军工程建设协会，国务院国资委管理的有关建筑业企业，有关单位：    　2020～2021年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）评选工作已结束，北京新机场工程（航站楼及换乘中心、停车楼）、浙江省台州湾大桥及接线工程等246项工程获奖（名单见附件）。根据《中国建设工程鲁班奖（国家优质工程[查看]

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工程概况  一条已运营约10年的高速公路。随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。全线桥梁总体技术状况等级如下表：分类大桥中桥小桥上跨桥合计1类6174414812类51262253类22合计13295016108从上表可以清晰地看出全线108座桥梁其中有：1类桥梁81座，该类桥梁为全新状态，无需大的[查看]

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今天，内蒙古东南部、东北地区等地降雪持续，一度冲上热搜前几名。上述部分地区新增积雪深度10～20厘米，局地可达30～40厘米以上。风雪交加对公众交通出行、日常生活等带来了诸多不利，甚至造成了人员、牲畜伤亡。▲哈尔滨暴雪过后又来冻雨 松浦大桥结冰早高峰堵车数公里。新京报我们视频出品（ID：wevideo）11月7日14时35分，廊坊市香河县永盛路消防救援站接到报警，钱旺镇一民房因大雪积压导致坍塌，一老人被埋压，现场情况危急。接到报警后，永盛路消防救援站立即出动2部消防车及12名指战员赶赴现场实施救援。消防救援人员到达[查看]

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项目概览(1)省公路S 223梅县建英大桥位于梅县延阳，横跨广东省梅县梅江。桥的总长度为326.29m。该桥上部结构为6X45m钢筋混凝土钢拱。下部结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.4m。桥台采用桩基础和重力桥台相结合的方法。2007年8月，完成了配筋和维修施工图设计。加固和维修设计要求对桥梁上下结构进行加固。主拱的实心腹板截面、拱腿和弦的正弯矩截面均用钢筋加固。单向碳纤维织物.(2)梅县Y 035线晋江大桥位于梅县兵村至洪光村之间的唯一通道，位于长江南北两侧。晋江大桥主桥采用9孔钢筋混凝土肋拱结构，两端2孔，[查看]

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一、我国公路桥梁现状及加强的主要原因1.1 缺乏准确的修复工作目前，我国的维修工作不完善，经常受到环境因素的影响。在桥梁的正常使用过程中，由于各种因素的影响，桥面很容易受到损坏。部分养护人员疏于养护桥梁，导致路面不平整，造成路面出现裂缝、材料脱落或磨损。尤其是大桥面上的大面积凹槽，会造成跳车问题，直接影响行车安全。为有效解决这一问题，在施工过程中，必须注意公路桥梁的养护。目前，一些中小型桥梁缺乏正常维护，导致梁孔堵塞。如果在下雨天施工，1.2 维修改造工作不完善由于桥面与引道面交界处未填土，发生不均匀沉降。反过来又[查看]

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1 项目概述 陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳[查看]

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先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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