按照长江大桥的规模，检测工作保守估计3个月左右。检测报告出来后，有关部门根据数据制定维修方案，这个时间需要1—2个月。因此，长江大桥真正维修的时间也要等到明年一季度以后。[查看]

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路基是公路或铁路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物承受由路面传来的荷载应有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路工程中经常会遇到软土路基。[查看]

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九江长江大桥建成于1993年，是京九铁路和合九铁路的天堑通途，是双层双线铁路、公路两用桥。2015年6月23日，九江长江大桥进行了加固改造，为期3年，直到2018年12月22日结束。[查看]

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粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。该法始于60年代，系用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，以提高结构承载力，达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。[查看]

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建筑结构的维修加固改造是指既有建筑在全寿命使用期内，在科学的检测鉴定基础上，采取合理的维修加固措施，或通过结构改造，以提高结构的安全性和耐久性，满足建筑物的正常使用功能，保证建筑节能与环保，延长建筑物安全使用寿命。[查看]

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建筑物的抗震就是实现安全目标的重要措施和手段，但总有一些建筑因种种原因在进行设计、施工时未进行抗震处理，这就需要对这些建筑物进行抗震鉴定加固。[查看]

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预应力碳板加固是一种应用于桥梁、大跨度梁等受弯构件的主动加固技术，几乎不增加自重和可不卸载进行加固的优点使其备受青睐。 预应力碳板现场施工时，为了加固效果更好，有很多施工注意事项，以下是总结的注意大全，相信你会有所收获。[查看]

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通常对钢筋混凝土梁采用的加固方法有增大截面法、粘贴钢板法、改变结构受力体系法以及施加体外预应力法等。在诸多加固方法中，体外预应力加固法作为一种主动加固法，通过张拉布置于结构本体之外的预应力筋对结构施加预应力，使结构产生负向弯矩，从而有效、主动地改善结构受力性能，提高结构极限承载能力。[查看]

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据北京市重大项目建设指挥部办公室消息，北京2016年棚户区改造和环境整治任务已经于近日获得批复，今年全市将至少为3.5万户棚户区家庭解决居住困难问题，改善居住条件。[查看]

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碳纤维增强复合材料因其优异的力学性能，成为近年来被大量应用于多种结构补强加固中的一种新型材料。同时随着桥梁加固技术的不断进步，碳纤维粘贴补强技术在理论设计和施工等方面也得到了进一步完善和发展，成为目前研究的热点。[查看]

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