近日，上海悍马建筑科技有限公司荣获2021年上海张江国家自主创新示范区专项发展资金资助。上海悍马自2006年成立以来，专注从事混凝土结构加固材料的研发、生产、销售和服务。2021，为进一步提高生产效率、扩大产能、完善产品技术开发条件，上海悍马投资1.4亿元，租赁宝山工业园区内约11000平方米的厂房，建设先进智能化生产、存储、研发及应用试验基地以及结构胶粘剂中试试验研发中心和结构应用试验中心，新增五条碳纤维板拉挤生产线、三条高强碳纤维布生产线和全自动胶粘剂生产线以及自动化仓储系统。作为国家高新技术企业，[查看]

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碳纤维卷材是一种具有力学性能的高抗力加固体系，与用于加固和修复钢筋混凝土、砌体、钢和木材等结构的钢类似。碳纤维增强体系由浸渍了高电阻环氧胶粘剂的合成碳纤维片材组成，以形成附着在被增强元件外部的层压板。碳纤维缠绕结构加固系统是一种无损加固体系，与传统的加固体系相比，具有经济性好、执行时间短等优点。用碳纤维加固和修复结构的一些最典型的原因如下：负载增量：改变结构的使用。更大的活负荷。增加车辆的轴载。对结构要素的损害：建筑材料老化。地震造成的破坏。钢筋腐蚀车辆撞击。提高服务能力：变形限制降低钢筋的应力。结构要素的变化或重[查看]

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碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。我国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。目前，建筑工程存在许多隐患，主要是由于当时设计荷载标准偏低。功能的使用发生变化后，已经不能满足人们当前的需求。这些施工项目急需维修加固，并根据工程的具体情况，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等，选择加固方法。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维的密度小于钢的密度，但其强度大于钢的密度。在[查看]

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你们都知道吗？只有人类头发厚度十分之一的高性能碳纤维的抗拉强度是钢的7至9倍，其比重仅为钢的四分之一。看似简陋的碳纤维是新材料世界中的一匹“黑马”。在几千度的高温下，其他纤维被化成灰烬，但没有发生变化。随着我国基础设施数量的迅速增加，建筑业的重点逐渐转向现有结构的加固和改造。近年来，粘贴碳纤维布加固结构已逐渐成为结构加固的主流方法。碳纤维布筋用于混凝土梁的弯剪加固、楼板的抗弯加固和柱的抗震加固。广泛应用于道路桥梁、水利、能源、工厂、建筑、学校、医院等工业、民用、市政建筑的加固。它可以提高建筑[查看]

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混凝土结构的修复加固设计是实现混凝土结构修复加固的最重要环节。维修加固设计应遵循的基本原则如下：1：混凝土结构的维修和加固设计应由经验丰富的专业人员承担。对混凝土结构是否需要进行修补和加固，应对结构的可靠性进行评估。专家依据相关规范、法规和标准进行鉴定，评价意见可作为混凝土结构加固设计的依据之一。由于混凝土结构修复加固设计所面临的不确定性因素远比新建工程复杂，必须考虑业主的要求，因此，负责修补加固设计的人员具有较强的结构理论和清晰的结构概念。它还应具有相对丰富的工程经验，能够全面、系统地分析这一问题。提出了较为合理[查看]

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混凝土柱是主要受竖向和水平荷载作用的构件。在地震荷载作用下，柱易损坏。典型的破坏模式主要有以下四种类型：剪切破坏、弯曲破坏、纵向加固破坏、弯曲破坏和剪切破坏。使用外保税CFRP加固方法能显着提高柱的抗震性能，使柱在发生上述破坏前具有较好的非弹性变形。目前，最常用的抗震加固方法是环粘结法。碳纤维增强聚合物(CFRP)。环粘结碳纤维织物可作为约束混凝土横向变形的附加配箍，从而提高混凝土柱的延性。纵向玻璃钢还可用于提高柱的抗震性能。这个碳纤维加固柱可以显著提高其抗震性能。加固主要有两种方法：沿柱方向的CFRP加固和纵向加[查看]

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1.规格不完善2.对项目的设计和施工没有足够的责任感3.监督不到位4.管理和维护不到位现有桥梁存在的主要问题1.标志、标志、管理失控超载，火灾2.桥面防水排水破坏影响正常和安全驾驶，造成结构安全危害3.救生、栏杆损坏和不完整增加结构负荷对驾驶、行人安全及车辆撞击的影响4.轴承安全精度差、伸缩装置、轴承失效和失效改变桥梁结构的受力方式，危及结构的稳定性和受力的安全性。5.桥梁结构开裂和损坏结构强度下降，危及结构承载力安全英译汉该桥的强度、稳定性和刚度不符合要求危及结构使用安全7.混凝土桥梁向下加速桥梁毁灭的前兆！及时[查看]

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(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀速率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，导致预应力损失，当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力损失约为5.6%。然而，它比使用载荷引起的应力变化大42.6%。因此，在评估加筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力，仍有很大的强度储备。因此，为了提高桥梁的刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，选择温度较[查看]

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碳纤维布用于桥梁加固时，可对承受弯矩和剪力的构件的正截面承载力进行加固，增强斜截面的承载力，加强截面的剪力。此外，碳纤维布也可用于加强压杆。(1)加强前截面承载力用碳纤维布加固受弯构件的前截面承载力时，一般采用图中所示的粘贴法。在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布，其横截面如图所示。如有可能，应将碳纤维布粘贴到图中的U形横截面中，这样才能进一步提高横截面前横截面的承载能力。根据“混凝土结构设计原则”中前截面承载力的计算方法，可以定量计算粘贴层数。计算中仍采用平截面的假设，适当考虑碳纤维布强度的降[查看]

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随着冬季的深入，全国又迎来了一波大降温。熟悉加固材料的都知道，环氧树脂类胶粘剂在低温时会变得浑浊不清，局部成块，成米粒、鱼籽一样的状态，甚至会变成固体，对加固施工带来众多不便。其实这是环氧树脂结晶的一种表现。那么，结晶的过程表现有哪些？环氧树脂结晶了，又该如何解决？下面我们围绕结晶相关的问题简单聊聊。一结晶的过程表现  正常情况下，液体环氧树脂是无色透明液体状态，具有可流动性。通常，结晶易发生于季节交替时期及昼夜温差过大的区域。另外，夏季配方的环氧树脂储存至冬季使用也易出现结晶，下面是结晶表现的[查看]

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