在碳纤维布加固工程中，经常会遇到需要多层粘贴的情况。那么问题来了，碳纤维布最多可以粘贴几层，可以无限粘贴吗？答应是不可以。国标GB52367《混凝土结构加固设计规范》中的10.2.11有如下规定：从国标规范中可以看出，目前对碳布多层粘贴的要求是，不宜超过4层，否则宜改用预成型板进行加固。答案虽然有了，但其中的一些细节值得我们深入学习探讨。一什么时候需要多层粘贴根据国标的定义，碳布加固适用于钢筋混凝土受弯、轴心受压、大偏心受压及受拉构件的加固。由上图可知，一级碳纤维布的抗拉强度达到3400MPa以上，但在一些实际加固[查看]

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　　碳纤维布加固法和粘钢加固法都是工程建筑加固中很常见的方式，它们有很多共同点，那么在实际加固操作过程中碳纤维胶和粘钢胶能否相互替代使用呢？实际上它们虽然原理相同，但是在实际加固过程中是不可以相互替代使用的。　　　　一、碳纤维胶与粘钢胶有什么相同点？　　　　1、都可以用以受弯构件、受拉构件，抗拉强度高，粘合抗压强度高，适用多种多样工程建筑抗震等级加固。　　　　　　2、都具备耐物质(酸、碱、水)特性好、耐冲击特性强，常温下干固、工程施工无流荡等特性。　　　　　　3、在基础不更改构件外观设计和不危害房屋建筑应用室内空间[查看]

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在学习和使用碳纤维产品时，我们经常会接触到一个名词——织物K数。K数是什么？是用来衡量什么的指标？是否K数越大，碳纤维产品的质量越好，强度越高？关于这些疑问，我们以碳纤维布为例，进行一一解答。一般来说【K数】是指一束碳纤维中有几千根的单丝。3K就是指一束碳纤维中有3000根单丝碳纤维，12K就是指一束碳纤维中有12000根单丝碳纤维。从上文的定义我们很容易得出，K数越大，所对应的碳纤维束就越粗。所以很多人就会下意识的认为，碳纤维束越粗，那自然它的质量就越好，强度就越高咯。实际情况并非如此。要[查看]

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在近期的展会和后台留言中，经常会收到这样的问题：1、植筋后可以焊接吗？2、你们的植筋胶能耐高温吗？3、有没植筋后进行高温焊接的案例参考？……其实在GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》中，已经对植筋的焊接做出了明确规定：但根据大家询问的频次不难得知，植筋后再焊接的情况依然普遍存在。那么，高温焊接对植筋会产生什么影响呢？高温焊接对植筋的影响焊接产生的高温，会产生植筋滑移，而导致强度损失。根据大量的试验可以证明，植筋滑移量与以下几个因素有关：1、锚固深度：锚固深度增加可以减少最终[查看]

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在建筑结构中，砌体结构是比较常见的形式，尤其是上个世纪应用广泛。由于砌体结构为脆性结构，在使用过程中墙体容易出现裂缝。根据裂缝产生的受力方式，大致可分为非受力裂缝和受力裂缝，据调查，墙体出现的裂缝95%以上属于非受力裂缝。裂缝形成的原因一般是承载力或稳定性不足、温度变形、材料收缩变形、地基不均匀沉降等。其中，非受力裂缝根据裂缝出现的位置不同，可分为楼板板缝（顶板）、洞口处墙体裂缝、墙体竖直或斜向裂缝、底层大窗台下竖直裂缝、地基不均匀沉降裂缝；受力裂缝可分为受弯裂缝、受压裂缝、受剪裂缝、受拉裂缝和局部受压裂缝等，受力[查看]

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当提到墙体构造时，很容易想到承重墙和剪力墙，这两类墙体构造在房屋使用期间扮演着重要的角色，大家对它们俩的区别是否都清楚呢？通常房梁支撑着上层建筑，而承重墙是支撑房梁的支点，所以在房梁下方的墙体多为承重墙。另外，外墙以及和邻居的公用墙体，大多也属于承重墙，而屋内的卫生间、储藏间、厨房及过道的墙一般为非承重墙。一承重墙与剪力墙的区别1、功能和作用不同，承重墙，顾名思义，起到的是承载性能的作用。剪力墙，发挥的作用为抗震和挡风。2、应用期间容易出现的问题不同，剪力墙容易有开裂表现，剪力墙投入应用的时间长了，可能会出现抗震等[查看]

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粘钢加固法是通过结构胶粘剂，将钢板粘贴到混凝土构件，固化后使钢板与混凝土构件形成一个整体，进而提升混凝土构件承载力的一种加固方法。在粘钢加固中，评定质量好坏的重要因素之一，就是空鼓是否存在。空鼓的危害钢板与基材间出现空鼓，必然会导致二者间胶层的不连续。钢板与基材通过粘钢胶的作用共同受力工作，胶层的缺失会破坏胶层间的应力传递，空鼓附近胶层会形成应力集中，随着荷载的增加易在应力集中附近发生剥离破坏。出现空鼓后怎么补救根据GB50550-2010《建筑结构加固工程施工质量验收规范》中的规定，粘钢施工完毕后，需进行空鼓检测[查看]

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碳纤维布加固法是将碳纤维布采用与之配套的碳纤维浸渍胶粘贴于结构构件的表面，使得碳纤维复合材料与结构共同受力，利用碳纤维布自身的抗拉强度大、自重轻等优点来提高构件承载能力，使结构的强度、抗裂性和延长性等性能得到提升。目前市面上诸多知名品牌的碳纤维布良莠不齐，而且在价格上还存在很大的差别，一部分工程项目因为选用了伪劣产品造成结构加固无效，其导致的损害难以估计。结构加固，安全第一。加固材料是工程加固安全性中重要的一环，因而在采购时，一定要细心挑选、慎重决策，避免一时粗心大意，留下安全风险。市场上，碳纤维布有一级300g、[查看]

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桥梁在建成后的实际使用过程中，受到车辆荷载的不断冲击，以及风、雨、水流等外力的侵蚀，并且长期受温度、湿度变化的影响，使得其承载能力与交通需求的矛盾日益突出。桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。桥梁进行加固的原因有：桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。桥梁加固的步骤桥梁加固应遵循一定的规律进行施工，桥梁加固一般程序为：1、 调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准；2、检查桥梁现状及损坏情况；3、调查桥梁的历史技术资料及[查看]

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在建筑行业有着这样一个现象，部分人群认为加固改造与新建相比，只是缝缝补补，没什么技术含量。其实这是一种错误的想法，如果带着这样的思想做加固，稍有不慎，就会酿成大错！今天，就为大家简单总结下，在做加固改造项目时都有哪些误区。一五四最低价中标某些项目负责人为了成功中标，整体报价远低于市场水平，在预算大大缩减的情况下，很容易出现加固设计错误、加固施工工序错乱，加固材料差、加固各工序不合格，加固后达不到预期效果等问题，甚至加固过程中对原构件造成破坏，加固后又产生新的安全隐患，不得不拆除重建。二五四施工单位无资质一般情况下，[查看]

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